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地铁知识考试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.地铁限界中，“车辆限界”是指（）。

A.车辆在运行中横向和垂向的最大动态包络线

B.设备安装不得侵入的静态轮廓线

C.轨道中心线两侧的安全距离

D.列车停站时车门与站台的最小间隙

2.地铁信号系统中，ATP子系统的核心功能是（）。

A.列车自动监控

B.列车自动防护

C.列车自动运行

D.列车自动调整

3.地铁接触网供电方式中，“第三轨”通常采用（）。

A.直流750V或1500V

B.交流25kV

C.直流25kV

D.交流750V

4.地铁通风与空调系统（HVAC）中，“屏蔽门系统”的主要作用是（）。

A.减少隧道与站台的热交换，降低能耗

B.防止乘客跌落轨道

C.增强站台通风效率

D.提高列车运行速度

5.地铁AFC系统（自动售检票系统）的核心设备是（）。

A.自动售票机（TVM）

B.自动检票机（闸机）

C.中央计算机系统（CC）

D.车站计算机系统（SC）

6.地铁列车编组中，“A/B/C型车”的分类依据是（）。

A.车厢长度

B.车辆宽度

C.牵引功率

D.载客量

7.地铁线路中，“渡线”的主要功能是（）。

A.连接两条正线，供列车转线

B.供列车临时停车检修

C.增加线路通过能力

D.调整列车运行间隔

8.地铁火灾中，“防烟分区”的划分原则是（）。

A.每个站厅或站台为一个独立防烟分区

B.按防火卷帘或挡烟垂壁划分，面积不超过750㎡

C.按设备区与公共区划分

D.按列车停靠位置划分

9.地铁列车“紧急制动”与“常用制动”的主要区别是（）。

A.紧急制动仅使用空气制动，常用制动使用电制动优先

B.紧急制动触发后不可缓解，常用制动可人工缓解

C.紧急制动减速度更大，常用制动减速度较小

D.紧急制动仅在ATP故障时使用

10.地铁“大客流”的判定标准通常是（）。

A.车站瞬时客流量超过设计容量的80%

B.车站日客流量超过5万人次

C.列车满载率超过100%

D.连续3个小时客流量超过峰值小时设计流量

11.地铁“限界检测车”的主要检测内容是（）。

A.轨道几何参数（轨距、水平等）

B.隧道内设备是否侵入限界

C.接触网悬挂高度与拉出值

D.信号机显示状态

12.地铁“车辆段”与“停车场”的核心区别是（）。

A.车辆段具备列车大修能力，停车场仅承担列检和停放

B.车辆段规模更大，停车场仅服务一条线路

C.车辆段有试车线，停车场无

D.车辆段设信号楼，停车场无

13.地铁“盾构法”施工中，“管片”的主要材料是（）。

A.钢筋混凝土

B.钢材

C.铸铁

D.铝合金

14.地铁“杂散电流”的主要危害是（）。

A.干扰信号系统通信

B.腐蚀地下金属结构（如管道、钢筋）

C.导致列车牵引电流异常

D.增加能耗

15.地铁“突发事件”中，“Ⅰ级响应”对应的是（）。

A.造成3人以上死亡或50人以上重伤

B.造成1-2人死亡或10-49人重伤

C.影响单站运营超过2小时

D.列车区间停车超过30分钟

二、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）

1.地铁“限界”是指为保证列车安全运行，限制所有设备安装和建筑物接近线路的轮廓线。（）

2.地铁“再生制动”是指列车制动时将动能转化为电能，反馈至接触网供其他列车使用。（）

3.地铁“屏蔽门”与“安全门”的区别在于，屏蔽门仅隔离站台与轨道，安全门还具备通风功能。（）

4.地铁“道岔”的“定位”是指道岔经常开通的位置，“反位”是指临时开通的位置。（）

5.地铁“列车自动控制系统（ATC）”中，ATO负责列车的自动运行，无需人工干预。（）

6.地铁“大客流”应急时，“三级限流”是指从站外、站厅、站台逐层控制乘客进入。（）

7.地铁“消防疏散”中，“安全出口”的数量应满足同一时间疏散60%以上乘客的需求。（）

8.地铁“车辆段”内的“洗车机”需与列车行进方向垂直布置，以提高效率。（）

9.地铁“接触轨”供电时，“上接触式”比“下接触式”更易积雪结冰，需额外防护。（）

10.地铁“地震预警”触发后，列车应立即在最近车站停车，疏散乘客，不再运行。（）

三、简