多高层建筑的断柱托换论文.pdf

第42卷第2期山西建筑Vo1．42No．2

2016年1月SHANXIARCHITECTUREJan．2016·27·

文章编号：1009—6825(2016)02—0027—03

地铁车站混凝土温度场应力数值模拟分析

谭谨刘杰胡达

(1．湖南工业大学，湖南株洲412007；2．中南大学地球科学与信息物理学院，湖南长沙410083)

摘要：以某地铁车站主体结构为研究对象，根据热传导理论及有限元方法，采用ADINA有限元分析软件，仿真模拟了典型的地

铁车站结构承受温度荷载下的应力变化情况，分析了结构在不同荷载条件下的应力变化规律，结合结构允许强度峰值，提出了防

止结构开裂的施工预防措施。

关键词：ADINA，地铁车站，主体结构，数值模拟

中图分类号：TU441文献标识码：A

0引言根据热传导理论，三维非稳态温度场热传导方程为：

地铁车站混凝土结构大多数为纵向长条状多层箱形结构，在OT(fT+窘+Jo。2：)+O0(1)

其施工浇筑过程中混凝土由于水化热作用释放出大量的热量，从

初始条件：TI：。=T(，，Z)；边界条件：第一类边界条件=

而使得混凝土在其收缩和环境温降的共同作用下，混凝土由于干

；第三类边界条件AOT=(一)；绝热边界条件A__OT=0

缩及徐变作用，在内部及边界产生较大的收缩变形；再者地铁车。

站侧墙及顶板受到地基的侧向约束作用，极易受到拉应力产生裂

通过公式推导，得到求解非稳态温度场的方程如下：

缝。

在工程建设过程中由于温度导致的混凝土开裂问题比比皆(2[HI+)…=(~lP／。+；P}。)一(÷{}一[c])。

是，国内外专家学者才逐渐重视和开始研究因温度导致混凝土开(2)

裂这类课题。Wilson7J首次把有限元仿真的概念引入到混凝土温其中，{T}。=}(TO)}；}T}={T(7-。+△7-)}；{P}。=

度应力的分析。Tatro等’在Wilson的基础上应用改进的仿真{P(rf0)}；{P}l={P(r0+Ar)}；

模型并考虑施工过程对柳溪坝的温度场和应力场进行了研究。[日]={fffcBn日+~ffEw3[Ⅳ；

Barrett等。进行了温度应力裂缝研究，并且把经典的开裂模型引

入裂缝中进行计算，提出用分解的方法来进行有限元分析。自20[c]：∑-~fffEN3[Ⅳ；

世纪50年代以来，国内学者们也取得了很多有价值的科研成

果”]。朱伯芳¨提出了较完整的混凝土温度应力理论。[P]：{』Ⅳ]0-7+TaffEN3ds)。

1989年西安理工大学提出了针对混凝土温度应力场研究的“三维

有限元浮动网格法”，并结合弹塑性理论应用于大仓面薄层_0日取箬d=￡7_，计算后可得：

浇筑混凝土施工过程中温度场的模拟。王建江提出了旨在减

少网格数量的“非均质单元法”。