超大断面地铁车站围岩与支护结构力学行为分析及变形控制研究.pdfVIP

摘要

随着我国轨道交通建设的高速推进，大跨度地下结构工程建设体量显著提

升，这对超大断面隧道的围岩与支护结构协同承载提出了更高的工程控制要求。

本文以重庆轨道18号线北延工程重庆站为工程依托，针对超大断面隧道围岩与

支护力学行为与变形控制等问题研究。采用理论分析、调研统计、数值模拟和现

场监测和正交试验等综合手段，分析了超大断面围岩与支护结构力学特性，比选

了超大断面隧道施工工法，优化了支护结构参数，控制了超大断面隧道围岩的变

形。主要研究内容及成果如下：

（1）判定了重庆站属于超大断面浅埋隧道，然后针对超大断面围岩与支护

结构的力学特性进行分析，明确了围岩与支护结构存在共同分担荷载的关系，得

出了支护特征曲线表达式，提出以变形作为核心评价指标。并依据纵向变形曲线

和围岩特征曲线，阐述了超大断面隧道围岩变形的演化特征，总结出影响重庆站

变形的关键因素为施工工法和支护结构。

（2）对重庆站超大断面隧道施工工法比选。通过Flac3d建立三维模型，模

拟隧道开挖过程，得出扩大拱脚台阶法在控制围岩变形方面更有效果，采用扩大

拱脚法，隧道拱顶沉降降低了11.82%。根据监测数据与模拟数据，采用皮尔逊相

关系数，验证了数值模拟的合理性，最终确定扩大拱脚台阶法作为重庆站的施工

工法。

（3）基于收敛约束法，构建了围岩特征曲线以及不同支护结构的支护特征

曲线。通过围岩-支护特征曲线平衡点，对重庆站超大断面隧道进行评价，选择了

5种支护时机工况，发现围岩-支护结构均处于安全状态。建立围岩与支护结构相

互作用模型以及敏感性分析，揭示了支护参数的改变对围岩变形以及支护结构受

力的影响规律，研究发现混凝土厚度增大与围岩位移以及支护结构受力呈正相关

趋势，能够显著抑制围岩变形；锚杆长度的增加对围岩位移具有抑制作用，对钢

拱架的影响较小；钢拱架的间距增大会导致围岩变形以及支护受力增大。

（4）提出重庆站施工的最优支护方案。基于数值模拟与正交试验方法，对

比分析位移量和支护结构受力，确定了钢拱架对超大断面隧道围岩变形控制效果

影响最大，混凝土次之，锚杆影响最弱。推荐重庆站施工最优支护方案为混凝土

厚度35cm，锚杆长度4.5m、钢拱架间距1m。

关键词：超大断面隧道，施工工法，力学行为，支护时机，变形控制

I

ABSTRACT

WiththerapidadvancementofrailtransitconstructioninChina,theconstruction

volumeoflarge-spanundergroundstructureshasbeensignificantlyincreased,whichputs

forwardhigherengineeringcontrolrequirementsforthecoordinatedbearingof

surroundingrockandsupportingstructureofsuper-largesectiontunnels.Basedonthe

ChongqingRailwayStationoftheNorthExtensionProjectofChongqingRailLine18,

thisthesisstudiesthemechanicalbehavioranddeformationcontrolofsurroundingrock

andsupportofsuper-largesectiontunnel.Themechanicalcharacteristicsofsurrounding

rockandsupportingstructureofsuperlargesectiontunnelareanalyzedbymeansof

theoreticalanalysis,investigationandstatistics,numericalsimulation,fieldmonitoring