公路隧道入口动态光环境对驾驶员视觉负荷影响研究.pdfVIP

摘要

本研究得到了国家自然科学基金项目《基于中老年驾驶员视觉特征的公路隧道照明

质量评价体系优化研究》（编号）的支持。随着我国交通运输事业的发展势

头与日俱增并获得阶段性胜利的同时，公路隧道交通安全问题开始显现。目前我国公路

隧道事故频发，对入口处光环境的处理存在问题，剧烈亮度变化会导致驾驶员的高视觉

负荷，使其作出危险驾驶行为。因此，隧道入口内外的光环境情况和驾驶员行车时所接

受的视觉负荷量便成为了两个重要的探究主题。本文通过查阅基础理论，进行隧道实地

测量实验、行车实验、模拟实验等手段，选取隧道入口内外的亮度差值为实验条件，驾

驶员的视觉特性指标为实验参数，分析在不同隧道入口亮度环境下驾驶员的视觉特性与

视觉负荷情况来了解他们的驾驶舒适性，并开展隧道遮光棚设计。

首先，基于“隧道入口处交通事故多发”和“视觉负荷作为交通安全的重要指标”

背景，介绍了隧道照明区段、人眼视觉生理、物理刺激与心理感受和视觉负荷的基础知

识，引入感觉刺激定律并推导了“实际亮度”与驾驶员主观感受有关的“表观亮度”概

念，对隧道入口段容易出现交通事故的现象作出了理论性解释。

其次，选取合适的天气条件，对重庆主城区5个公路隧道进行了实地调查研究，了

解交通状况，测量入口附近路段的照度变化以及入口段的亮度，并从驾驶员视认角度评

价入口段的亮度是否满足要求。测量数据表明，所有隧道从接近段到入口段都会经历一

个照度急剧下降的过程，除曾家岩隧道外的其他隧道的洞外亮度很大，而所有隧道的入

口段亮度均不满足驾驶员视认物体的亮度要求。

再次，招募并筛选出21名合格驾驶员，进行5个隧道的实车实验，采集了隧道内

外照度值和驾驶员的眼动数据，共103条有效记录。将照度值转化为表观亮度差后按照

“高、中、低”分为3组样本，分析组间包括平均注视时间、道路正前方平均注视时间

占比、平均扫视速度和平均瞳孔面积变化率的4个眼动指标差异。研究表明，除扫视指

标外的其他指标，隧道内外亮度差在500cd/m2以下和2000cd/m2以上的光环境之间存

在显著差异，且驾驶员视觉负荷与亮度差呈正相关性。

然后，基于CRITIC方法，利用所有驾驶员的表观亮度差值和眼动数据，建立隧道

入口驾驶员视觉负荷的数学评价模型，并对所有隧道入口进行视觉负荷评价。视觉负荷

得分的高低反映了交通环境的复杂度和驾驶员的行车舒适程度，而评价结果表明表观亮

度差的增加最容易引起驾驶员的视觉负荷得分增大。针对视觉负荷问题，从驾驶员行车

和工程设计两个角度提出了调整方法。从前者角度看，驾驶员应根据得分进行相应的动

作调整；从后者角度看，应在隧道接近段设置减光结构。

最后，建立了隧道入口遮光棚的分析模型，使用DIALux软件模拟了不同透光距离

条件下的遮光棚路面平均照度和照度均匀度，得到最佳遮光棚设计方案。该优化方案对

I

隧道建设和行车安全有重要意义。

本文在研究内容层面加入了人对动态光环境的心理感受因素，其相比于物理亮度更

加符合驾驶员在隧道内行车时对亮度的实际感知；在数据分析方法层面采用“三段阶梯

式”细化分组，更加有效地揭示光环境对驾驶员视觉的影响。

关键词：公路隧道入口，动态光环境，视觉负荷，眼动指标，交通安全

II

ABSTRACT

ThisresearchissupportedbytheNationalNaturalScienceFoundationProjectResearch

onOptimizationofroadtunnellightingqualityevaluationsystembasedonvisual

characteristicsofmiddle-agedandelderlydrivers(No..Withthedevelopment

momentumofChinastransportationindu