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工字形型钢接头嵌岩地下连续墙施工方案
第一章总则
第一条工程背景
深圳地铁一期工程3A、3B标段(国贸车站与老街车站)是深圳市重点交通基础设施项目,地处南国及东门老街商业繁华区。两车站均为地下三层现浇钢筋混凝土框架结构,周边楼群密集、管线密布、施工场地狭窄,地质条件复杂。为保障基坑施工安全及主体结构稳定性,围护结构采用800mm厚嵌岩地下连续墙,接头形式选用工字形型钢刚性接头,该墙体兼具施工阶段临时支挡与主体结构永久受力功能,与内衬墙形成复合式结构体系。为规范施工流程、控制工程质量、保障施工安全,特编制本施工方案。
第二条编制依据
深圳地铁一期工程3A、3B标段岩土工程勘察报告及设计文件;
《地下连续墙施工技术标准》(GB/T51300-2018)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015);
《钢结构工程施工质量验收标准》(GB50205-2020)、《建筑基坑工程监测技术标准》(GB50497-2019);
德国宝峨BC-25铣削式成槽机设备操作手册及相关技术资料;
类似嵌岩地下连续墙工程施工经验及成果总结。
第三条适用范围
本方案适用于深圳地铁国贸车站、老街车站工字形型钢接头嵌岩地下连续墙施工全过程,涵盖施工准备、成槽、接头处理、钢筋笼吊放、混凝土浇筑、质量监测等关键环节,明确各工序技术要求、操作流程及质量控制标准,为工程实施提供全面技术指导。
第二章工程概况
第四条工程地质与水文条件
(一)地质条件
两车站场地地层自上而下分为三层,地质分布及特性如下:
上层软土层:主要由填土、淤泥、砂、砾石、粉质粘土等组成,层厚变化较大,标贯击数国贸站为2~38,老街站为5~32,土体稳定性较差,易坍塌;
中层风化岩层:包括全风化岩和强风化岩,国贸站层底标高约-15.76m,老街站约-16.20m,标贯击数国贸站>50,老街站为30~72,岩体完整性较差,强度较低;
下层硬岩层:为中风化岩和微风化岩,是地下连续墙的持力层,国贸站岩石单轴抗压强度45.2~108.1MPa,老街站为80~138MPa,岩体致密、强度高。
(二)水文条件
场地地下水位约在地表下2.5m,呈静态分布,地下水类型主要为孔隙潜水及基岩裂隙水,对地下连续墙施工影响较大,需采取有效的降排水及泥浆护壁措施。
第五条地下连续墙设计参数
项目
老街站
国贸站
延长米
471m
546m
墙体厚度
800mm
800mm
成槽深度
平均28.6m(27.0~31.0m)
平均28m(26.0~30.0m)
槽段数量
115幅
96幅
接头类型
工字钢(700×350×10mm)刚性搭接
工字钢(700×350×10mm)刚性搭接
垂直度要求
≤3‰
≤3‰
墙体混凝土方量
10759m3
11343m3
入岩深度
总计9m(入中、微风化岩4~6m)
5~14m(入微风化岩6m)
岩石单轴抗压强度
80~138MPa
45.2~108.1MPa
第六条工程重难点分析
(一)地质条件复杂
地墙深度范围内涵盖软土、风化岩、硬岩三种不同类型地层,各层地质特性差异大,尤其是硬岩层单轴抗压强度高(最高达138MPa),入岩挖掘难度大,岩石总挖掘量约3500m3,其中抗压强度超100MPa的硬岩挖掘方量近1000m3。
(二)施工环境受限
工程地处商业繁华区,基坑周边紧邻建筑物(最近距离仅1.5m),管线密布、场地狭窄,需严格控制施工振动、沉降及泥浆污染,避免对周边环境造成破坏。
(三)接头施工难度高
采用工字形型钢接头,对垂直度要求严格,且相邻槽段成槽时易破坏已施工的接头工字钢,需设置预挖区,槽段划分及施工工艺有别于常规地下连续墙。
(四)垂直度控制要求高
设计要求墙体垂直度≤3‰,嵌岩施工过程中设备振动、岩层不均匀等因素易导致槽壁倾斜,需采取专项控制措施确保施工精度。
第三章施工准备
第七条技术准备
图纸会审与技术交底:组织施工、技术、监理等相关人员进行图纸会审,明确设计意图、施工重难点及质量要求;编制详细的技术交底文件,对作业人员进行分层交底,确保各工序施工标准清晰。
地质资料细化分析:结合勘察报告,对场地各土层、岩层的分布范围、厚度、物理力学指标进行细化分析,重点标注硬岩层的埋深、强度及分布规律,为成槽设备选型及施工参数调整提供依据。
刀法设计:根据地下连续墙槽段尺寸、工字钢接头形式及成槽设备特性,进行全面的刀法设计,明确槽段划分、预挖区设置及施工顺序。老街站除双雄槽段外,其余槽段均设置预挖区,预挖区长度≥1.8m-相邻槽段中间土体尺寸/2,且与相邻槽段工字钢接头中心保持至少40cm间隙,单元槽段长度控制在3.6~5.2m之间。
试验段施工:选取代表性槽段进行试验施工,优化成槽设备参数、泥浆性能指标、入岩施工工艺等,为后续大规
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