钢轨廓形打磨技术在神朔线小半径曲线的应用研究论文.pdfVIP

第44卷第15期山西建筑Vol.44No.15

•120•2018年5月SHANXIARCHITECTUREMa.2018

文章编号：1009-6825(2018)15-010-04

钢轨廓形打磨技术在神朔线小半径曲线的应用研究

张继恩

(中国神华神朔铁路分公司，内蒙古鄂尔多斯017000)

摘要:为解决神朔铁路小半径曲线钢轨的严重疲劳伤损病害，通过分析疲劳伤损发展规律和轮轨接触状态，得到不良的轮轨接

触关系容易引起钢轨表面的疲劳伤损。依据神朔铁路线路和通过车辆的调查数据，计算和设计出了适用于神朔铁路小半径曲线

的钢轨打磨目标廓形，并给出个性化的打磨方案。打磨试验结果表明，在修复曲线钢轨廓形后，可提高列车曲线通过性能,减轻轮

轨接触应力和蠕滑力，从而减缓和控制了钢轨疲劳伤损的发展，延长钢轨使用寿命，减少养护维修工作量,节约养护维修费用。

关键词:钢轨廓形打磨技术,轮轨接触关系，重载铁路，疲劳伤损

中图分类号:U213.4文献标识码:A

神朔铁路西起陕西省神木市大柳塔镇，北与包神铁路相连，轨压溃严重，轨面存在剥离掉块病害（严重地段的掉块深度已有

南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池0.8mm左右）。曲线钢轨侧磨和疲劳伤损较大程度上影响到了

南与朔黄线相连，途经陕西、山西两省八县市，与包神铁路、朔黄钢轨使用寿命，同时随着剥离掉块的不断发展，也会影响到钢轨

铁路共同组成我国西煤东运的第二条大通道,为国家I级干线双探伤作业，对行车安全产生威胁。

线电气化重载铁路，主要担负神府东胜矿区的煤炭外运任务，是钢轨打磨技术经过几十年的发展，已经从单一消除轨面伤损

神华集团矿路、、电、港、航系统工程的重要组成部分。上行线为的传统打磨方式，逐渐发展到以控制伤损发展和轮轨接触位置为

75kg/m无缝线路，下行线为60kg/m无缝线路正线总长近470目标的钢轨廓形打磨。钢轨廓形打磨就是现场实地调查钢轨磨

余千米铁路全线地形复杂，，桥隧相连，桥、隧、涵占线路总长的耗情况，通过计算对GMC-96打磨车的磨石设置合理打磨角度，修

30%,最大坡道12V(其中仅河东运输段管内270km的线路中，复轨头形面从而控制钢轨伤损的发展，以达到延长钢轨使用寿命

小半径曲线（尺500m)的里程约占河东段管辖长度的15%),的目的。国内外的大量研究和实践已经证明[14,钢轨廓形打磨

2018年运量大约在2.8亿t。近年来，随着KM98货车投人运营是治理由滚动接触疲劳所引起的斜裂纹、剥离掉块和钢轨波形磨

和万吨列车开行，使得神朔铁路的轴重和年运量逐年攀升，小半耗，以及减缓磨耗速率的有效手段之一。

径曲线的上股钢轨出现了严重的侧磨和斜裂纹掉块病害,下股钢钢轨廓形打磨是指通过打磨将钢轨形面修正至设计廓形的

路边坡养护施工过程中，主要是以种植植被和浆砌碎片等材料为4结语

主,公路养护企业定期的对公路边坡进行检查，才能从根本上避针对公路路面采取的预防性养护技术,不仅有助于发现公路

免公路边坡因为发生塌陷事故，而对公路运行的安全性产生施工过程中出现的各种问题,而且满足了现阶段我国公路建设发

影响。展的要求，实现了有效控制公路路面损坏的目