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河北石家庄地铁列车司机岗位考试及答案

河北石家庄地铁列车司机岗位考试内容及参考答案

一、理论知识考核（共40题，每题2.5分，总分100分）

1.石家庄地铁正线轨道结构中，地下线路与地面/高架线路的钢轨类型分别是什么？其主要区别是什么？

答案：石家庄地铁正线地下线路采用60kg/m钢轨，地面及高架线路采用60kg/m钢轨（部分区段根据设计要求可能采用相同规格）。主要区别在于地下线路钢轨铺设于钢筋混凝土整体道床，稳定性高、维护周期长；地面/高架线路多采用碎石道床或混凝土轨枕，需定期进行轨道几何尺寸调整及道砟补充，以应对温度变化和列车动荷载影响。

2.列车在运行中，ATP（列车自动保护系统）显示“紧急制动”指令时，司机应首先执行哪项操作？其原理是什么？

答案：司机应立即确认ATP指令来源，若为系统自动触发，需保持制动手柄在“紧急制动”位，严禁人为缓解；若为误报或外部干扰，需通过司机室HMI（人机界面）确认列车状态，同时报告行调（行车调度员）。原理：ATP通过轨道电路或无线通信（CBTC系统）实时监测列车位置、速度及前方进路，当检测到超速、冒进信号或进路冲突时，直接触发紧急制动，切断牵引电流并施加最大常用制动以上的制动力，确保列车在安全距离内停车。

3.石家庄地铁2号线采用B型车，其编组形式为6辆编组（4动2拖），请说明“动”“拖”车的功能区别，并列举1项拖车特有的安全装置。

答案：动车（M车）装有牵引电机、制动控制单元（BCU）及受电弓（或集电靴），负责提供列车动力及电制动；拖车（T车）无牵引系统，主要承担载客功能，部分拖车装有辅助逆变器（SIV）为列车辅助系统供电。拖车特有的安全装置为“逃生门”（部分车型在头车/尾车拖车设置），当列车在区间迫停时，司机可通过操作逃生门引导乘客沿轨道侧平台疏散。

4.石家庄地铁正线信号系统采用CBTC（基于通信的列车自动控制）模式，当系统降级为iATP（点式ATP）模式时，列车运行控制方式发生哪些变化？司机需重点监控哪些参数？

答案：降级为iATP模式后，列车定位由连续无线通信改为轨道电路+应答器点式定位，行车间隔增大（通常由90秒延长至180秒以上），列车限速由ATP计算的目标速度变为固定限速（如60km/h）。司机需重点监控：①轨道电路显示的“占用/空闲”状态（通过司机室信号机或HMI）；②列车实际速度与地面信号机显示的允许速度是否匹配；③应答器报文接收情况（确认是否收到有效限速指令）；④与行调的通话频率（需增加位置报告频次）。

5.列车在运行中，司机发现“主风缸压力低于6.5bar”报警，应如何处置？请简述操作流程。

答案：操作流程：①立即观察总风缸压力（正常范围7.5-9.0bar），若主风缸压力持续下降且空气压缩机未自动启动，手动启动空压机（部分车型需在HMI中操作“辅助电源启动”）；②确认制动系统状态（制动显示屏是否显示“供风异常”），若压力低于6.0bar，列车将自动施加常用制动；③报告行调，说明“主风缸压力异常，请求区间/车站临时停车检查”；④停车后，检查空压机工作状态（听是否有运转声音）、管路是否漏气（重点检查连接接头、风缸排水阀）；⑤若无法恢复，申请救援，按调度指令执行清客或退行程序。

6.石家庄地铁1号线一期工程（福泽站-西王站）最小行车间隔为2分30秒，该数值的确定主要依据哪些因素？

答案：主要依据：①信号系统能力（CBTC系统的追踪间隔计算）；②列车性能（加速/制动加速度、最大运行速度）；③线路条件（站间距、曲线半径、坡度）；④客流需求（高峰小时断面客流量）；⑤安全余量（考虑设备故障、司机反应时间等不确定因素）。以1号线为例，站间距平均约1.2km，列车从启动到惰行再到制动的周期需匹配信号系统的追踪间隔，最终通过仿真测试确定最小行车间隔为2分30秒。

7.列车在车站发车前，司机确认“车门/屏蔽门联动失败”，应如何处理？请分“单侧车门”和“双侧车门”两种情况说明。

答案：单侧车门联动失败：①立即按压“关门”按钮，观察车门是否关闭到位（指示灯是否熄灭）；②若未关闭，手动操作故障侧车门（通过“车门隔离”开关隔离单个车门）；③确认故障侧屏蔽门已关闭（与站务人员确认），通过HMI或司机室侧窗观察无夹人夹物；④报告行调，说明“××站×侧车门联动失败，已隔离，请求发车”。双侧车门联动失败：①立即施加紧急制动，防止列车意外移动；②通知站务人员到司机室确认车门状态；③手动操作两侧车门关闭（若无法关闭，需清客并退出服务）；④确认屏蔽门关闭且无夹人夹物后，报告行调，申请越站或救援。

8.石家庄地铁列车“零速继电器”的作用是什么？其故障时可能引发哪些风险？

答案：零速