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第9期（总第305期）城市道桥与防洪

2024年9月URBANROADSBRIDGESFLOODCONTROL管理施工

D0I:10.16799/j.cnki.csdqyfh.2024.09.048

多拱肋异型系杆钢拱桥动载试验分析

冉设强1,徐松？,华振康²,吴刚,孙高峰4

（1.中铁四局集团第二工程有限公司，江苏苏州215131;2.南京工大桥隧与轨道交通研究院有限公司，江苏南京210031；

3.南京市公共工程建设中心，江苏南京210019；4.中铁工程设计咨询集团有限公司，北京市100055）

摘要：通过现场实际对多拱肋异型系杆钢拱桥进行动载试验，详细介绍了异型拱桥动载试验的主要工作内

容、试验方法、试验结果分析等。通过现场测试与理论计算分析，桥梁结构各阶自振频率的实测值均比理论计算

值大，表明桥梁实际结构刚度好于理论刚度，桥梁实测阻尼比0.145%~0.390%之间，属于正常范围，桥梁主要振

型为主梁一阶扭转，拱肋横向一阶侧弯，拱肋的横向刚度相对较弱。桥梁在各行车工况下的实测冲击系数在

1.04~1.20，与设计所用冲击系数1+u=1.05较为接近，满足规范要求。

关键词：异型拱桥；动载试验；实测频率；冲击系数

中图分类号：U446文献标志码：A文章编号：1009-7716(2024)09-0201-05

0引言系杆钢拱桥，桥面全宽42m，主梁为单箱五室的正交

异性板扁平钢箱梁，跨中梁高3.030m，支座处为上

近年来，随着城市桥梁建设数量的急剧增长，大下双层钢箱梁，梁高4.532m。全桥拱肋分为A、B、C

量追求美观的异型桥得到更多应用。随着桥梁车致三道拱，拱肋A在拱顶位置处横桥向分叉为A1和

振动问题的愈发突出，仅了解桥梁自身结构动力特性A2拱肋，拱肋为钢箱拱。每道拱肋通过吊杆与主梁

已无法满足桥梁建设领域相关需求，通过桥梁动载连接,形成空间三索面结构。拱肋A和拱肋B的吊

试验则可有效对桥梁动态问题展开研究。王建伟川杆沿主梁纵向轴线对称布置，每一侧分别布置12

通过模态测试、动应变荷载试验两方面对新建桥梁根和9根吊杆，拱肋C布置11根吊杆于主梁纵向

整体刚度、动力特性进行了全面准确的评价。查日轴线上，三道拱肋相邻两根吊杆间距均为6m，全

葵[21通过静动载试验对桥梁结构实际承载能力做出桥共计53根吊杆。桥梁立面和横断面布置分别见图

评估，取得较好效果。周毅[3]针对连续小箱梁桥开展1、图2。

了动力特性测试和动力响应测试，从自振频率、振

江宁区界应天东街

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型、阻尼比、冲击效应等结果说明桥跨结构动力特

+64.124（最高点）

拱肋A

性满足设计要求。潘存瑞[4]基于某市政钢混组合结+54.170（最高点）拱肋

拱肋拱肋A1、A2

构桥梁开展现场环境振动试验，对监测数据采用随

机子空间方法处理分析，得出的各阶模态频率和振+18.209+18.682

型与理论计算进行对比分析