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2025年6月北京航空航天大学学报June2025

第51卷第6期JournalofBeijingUniversityofAeronauticsandAstronauticsVol.51No.6

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DOI:10.13700/j.bh.1001-5965.2023.0341

基于部件特性图优化的民航发动机性能退化建模

1，*12

郭庆，黄启廉，陈金亮

(1.中国民航大学航空工程学院，天津300300；2.山东航空股份有限公司烟台分公司，烟台264000)

摘要：为从单元体层级给出民航发动机气路性能退化的理论依据，以CFM56-3发动机

为研究对象，在使用特性图缩放法获取部件特性方程的基础之上，优化了风扇通用特性图缩放基准

点的选取过程，提出特性图的曲面拟合方法，构建出稳态工况下符合特定转速条件的发动机部件级

基准性能模型。通过引入故障因子生成故障系数矩阵，计算发动机监控参数随部件效率下降的偏离

量，并与美国通用电气公司培训手册的指印图资料作对比，验证了融合风扇特性图缩放基准点优化

及特性图曲面拟合方法的发动机稳态性能模型在气路性能退化分析中具有较好的精度和使用前景。

关键词：民航发动机；气路分析；部件级建模；缩放基准点优化；曲面拟合

中图分类号：V263.6

文献标志码：A文章编号：1001-5965（2025）06-1935-11

安全是民航发展的基石，民航发动机作为飞机精度。

的“心脏”，工作环境较为恶劣，为保证飞行安全的基于数据驱动的诊断方法一般需要大量的发

同时降低发动机的运维成本，对发动机进行状态监动机运维数据作为训练样本或用于构建知识库，并

控与故障诊断，确保发动机在全寿命周期内安全可且该方法缺乏与发动机机理层面的结合，对故障诊

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靠地工作至关重要。断结果的解释通常缺乏说服力。基于模型的诊断

气路分析作为民航发动机状态监控与故障诊方法对数据的需求量较小，并且可从发动机原理的

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断的重要组成部分，目前主要有基于模型和基于数角度进行建模仿真。气路分析法是一种基于线

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据驱动2种方法，且基于模型的诊断方法根据对性模型的诊断方法，在采用该方法进行气路性能退

模型的处理过程不同又可分为基于线性模型的诊化分析时，由于发动机在特定转速控制条件下部件

断方法和基于非线性模型的诊断方法。其中，基于特性参数之间的关系较难获得，因此，对发动机基

线性模型的诊断方法起源较早，20世纪