铁路路基沉降问题及其控制措施分析.pdfVIP

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铁路路基沉降问题及其控制

措施分析

王海

本文分析了铁路路基沉降变形控制的必要性和控制标高程，防范路基沉降，因而路基只需要符合强度方面的要

准，探讨了路基沉降的主要原因，并有针对性地提出控制求就可以了。

措施。造成路基沉降的原因包括列车载荷、路堤受重力影2.高速铁路沉降控制标准

响以及地基问题等。为了有效控制路基沉降，施工企业应高速铁路对路基工后沉降具有严格的标准。由于无碴

当做好基础勘察工作，针对路基状况采取有效处理措施，轨道修缮具有较高的难度，因而后期病害处理的费用很高。

强化对整个施工过程的管理。路基出现变形或损坏现象，会对将轨面高程产生作用，其

铁路为了确保车辆在行驶过程中具备稳定性以及安全沉降控制标准相对更高一些。路基工后沉降的最大值仅仅

性，对于路基的工后沉降提出了较高的要求。从实践来看，为15mm，如果不能低于这一数值，就无法调整到所需

路基沉降现象由地基沉降和填筑体的变形所构成，包括施要的轨面高程。而且，过渡段的差异沉降不得达到5mm

工过程中的沉降以及工后沉降。对于前者而言，大多采用以上，由于沉降所导致的折角不得达到千分之一以上。对

地基处理手段以防止地基出现沉降，对填筑体压密以防止于有碴轨道高速铁路而言，因为列车的行驶速度很快，会

其产生变形；对于后者而言，则通常使用堆载预压方法以对轮轨造成较强的作用力，此时就会导致路基变形现象，

减少路基的工后沉降情况。从而要求时常对其进行养护。在这种情况下，高速铁路有

碴轨道路基的设计也应当符合特定的控制要求。

一、铁路路基沉降变形控制的必要性

路基沉降问题长期是我国铁路建设过程中的难点之表1路基工后沉降控制标准

一，问题往往集中在软土地基上的路堤修筑，由于软土地设计时速一般地段工后沉降桥台台尾过渡段工沉降速率

（km/h）(cm)后沉降（cm）（cm/年）

基产生水分饱和、剪切强度不足等现象，从而引起了路基

250≤10≤5≤3

沉降现象。在铁路工程完工之后，往往会对周边地域的建300、350≤5≤3≤2

筑物造成影响。因而，我们应当采取有效手段，防止路基

附近土壤中附加应力累积的不利后果。作为轨道结构和列

车荷载的基础承载体系，路基若产生结构变形，不但会引三、铁路路基沉降的成因

起轨道的变形，还可能引发明显的车辆振动现象，甚至造1.列车载荷引起的路基沉降

成重大事故。因而，我们应当采取有效措施，对路基的沉铁路工程在建成之后，整个运营期间都需要承担一定

降变形现象加以密切关注和控制。的列车荷载，这是由于列车通过路基表面的动、静荷载所

导致的，属于一种逐渐积累的过程。此种由荷载所带来的

二、铁路路基沉降控制标准力会逐渐造成路基的沉降。对此，工程实践中往往使用传

1.普速铁路沉降控制标准统方式加以控制，并选择性能较为优良的路基材料，采取

对软土及松软土路基，我们应当开展工后沉降分析，标准的压实法加以处理，并按照路基的使用情况，定期派

具体控制标准如下