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某商用车主减速器基本参数和承受载荷的计算过程案例分析

目录

TOC\o1-3\h\u9968某商用车主减速器基本参数和承受载荷的计算过程案例分析 1

96581.1主减速比的确定 1

95031.2主减速器计算载荷的确定 1

5971.3主减速器主、从动锥齿轮参数的选择 3

113821.4主减速器锥齿轮几何尺寸的确定 5

1.1主减速比的确定

主减速比是指主减速器上的齿轮之间的传动比，它对汽车的动力性能和燃料的经济性能有较大的影响，本设计过程中的主传动比i0应该是在汽车发动机运行到最大功率时的计算数值，所以在下式中的vamax是汽车的最高时速，此时主传动比i0

i0=(0.377~0.472)

式中：

rr——汽车车轮的滚动半径，此处选用的轮胎规格为195R15，所以r

np

vamax

igH

iLB——轮边减速器传动比，此处取1。

代入式（2-1）得：

i

参考同类车型，此处取6.3。

1.2主减速器计算载荷的确定

（1）按照汽车发动机最大转矩和最低档传动比计算从动锥齿轮的转矩Tce

Tce=

式中：

Temax——汽车发动机最大输出转矩，此处取值为240N?m

i0

i1

k0——超载系数，当性能系数f

ηT

n——汽车的驱动桥数目，本文取值为1；

代入上式得：

T

（2）按照汽车驱动轮的高速打滑转矩来计算从动锥齿轮的转矩Tcs

Tcs=

式中：

G2

m2

φ——轮胎对路面的附着系数，此处取值为0.85；

ηLB

iLB

代入公式得：

T

（3）按照汽车平时每日在道路上行驶的平均转矩计算从动锥齿轮的转矩Tcf

Tcf=

式中：

Ga

fR

fH

fP

代入式（2-4）得：

T

对于（1）、（2）两种方法，从动锥齿轮的最大计算转矩应该取较小的那一个，

即T

（4）计算主动锥齿轮的转矩

Tz=

式中：

Tc——从动锥齿轮的最大计算转矩，由上文知为5851N?m

ηG——主减速器锥齿轮副的传动效率，对双曲面齿轮传动来说，当主传动i06时，ηG=0.85

代入式（2-5）得：

T

所以主动锥齿轮的转矩为1092N?m。

表2-1汽车的爬坡能力系数表

车辆类型

爬坡能力系数

小轿车

0.08

载货汽车

0.05~0.09

城市公交车

0.05~0.09

长途公交车

0.06~0.10

越野汽车

0.09~0.30

1.3主减速器主、从动锥齿轮参数的选择

（1）下列因素在选择齿数时应予以考虑：

=1\*GB3①锥齿轮能够正常工作并准确传动，不会发生损坏现象；

=2\*GB3②最小齿数不小于6，以此来保证齿轮的耐磨性及提高齿轮使用寿命；

=3\*GB3③两个锥齿轮的齿数应相互配合，二者之和最好应不小于40；

=4\*GB3④齿数之间应避免公约数以保证磨合均匀；

=5\*GB3⑤当主传动比较大时，为保证离地间隙，主动锥齿轮的齿数z1要尽可能小一些[10]。

表2-2汽车主减速器主动锥齿轮齿数表

传动比Z

主动齿轮推荐的最小齿数z

主动齿轮齿数允许范围z

1.0

17

15-19

1.5

13

12-16

3.0

11

10-14

3.5

10

9-12

4.0

9

8-10

4.5

8

7-9

5.0

7

6-9

6.0

6

5-8

7.0

6

5-7

8.0

6

5-6

根据表2-2，选取z1=7，则z

（2）从动锥齿轮的参数设计

查《齿轮手册》得：

d2=

式中：

Kd2——直径系数，一般取13.0

Tc——从动锥齿轮的最大计算转矩，本文计算得5851N?m

将数据代入上式得：

d

初选d2

则模数m=d2z2=260

d

式中：Km——模数系数，此处取0.3

（3）主、从动锥齿轮齿宽的确定

对于本设计中的轻型商用车而言，b2=0.155d2=0.155×270=41.85mm，一般b

（4）偏移距E的确定

对于一般的轻型商用车而言，偏移距E不应超过大齿轮节锥距的20%（或取大齿轮节圆直径d2的10%~12%），如果偏移距E大于大齿轮节圆直径d2的20%时，应该检查是否存在根切现象

E=

初选E=30mm。

（5）螺旋角β的确定

汽车主减速锥齿轮的螺旋角一般在β=35°~40°范围内,本设计因为是轻型商用车，所以采用β=35°。

β1=25°+5°

式中：

β1

z1、z

d2——从动锥齿轮分度圆直径，此处取270mm

将数据代入公式（2-7）得：β

将数据代入得：sin

式中：

ε——双曲面齿轮传动偏移角的近似值；

b2

解得ε=11.09°。

所以从动锥齿轮的中点螺旋角为：

β

式中：

β1,

（6）螺旋方向的确定

锥齿轮受到的轴向力方向会随着螺旋方向的改变而改变。因此在这种工作状态下，不能直接