2025《某纯电动汽车电池包的电池模块设计计算案例分析》2600字.docxVIP

某纯电动汽车电池包的电池模块设计计算案例分析

电池模块是电池包的基本组成单位，电池模块中包括18个NCR18650PF电池、集流片、电池保持架、导电铜柱以及温度传感器等装置。在设计电池模块的过程中，要充分考虑电池模块的绝缘性和电池模块的固定。

1.1NCR18650电池单体的基本结构

NCR18650PF电池的基本结构如图2.5所示，电池为圆柱形卷绕式锂离子电池，电池单体主要由保护元件、正极、负极以及电池外壳等部分组成。保护元件一般为一种断开装置，依靠电池内部温度或压力动作。电池正极是有铝箔涂敷正极活性物质构成，介极是由铜箔涂敷碳类活性物质，电池内部核心区域的参数参照电池手册。电池外壳一般为不锈钢等材料构成。

图2.5NCR18650电池单体结构图

1.2电池单体布置方式

电池模块的尺寸与电池单元的排布关系较大，对于圆柱型锂离子电池，电池排布包括并行排列和错位排列。图2.6表示两种排列的电池模块面积。错位排列电池模块所占体积较小，但是错位排列固定较为困难，且在睦艳辉等人研究不同排列方式对电池温度均匀性的影响发现，错位排列的电池模块电池的温度均匀性较差。基于固定和散热的考虑，电池单体采用并行排列的方式。

图2.6圆柱型电池两种排列方式的对比

1.3集流片以及导电铜极柱的设计

(1)集流片的设计

集流片主要用于电池模块的载流量，设计时应该满足以49.5A持续的导流。目前比较常见的导流金属是镀镍钢和镀镍铜。金属铜具有良好的导电性和较低的电阻率，所以本课题选择铜片作为集流片。

点焊机焊接极柱与同材质的铜片焊接时,容易发生粘滞现象,造成焊接极柱的损耗,所以在集流片与电池点焊处设置0.2mm厚度镍，这样不仅保证集流片的载流量的要求而且具有较好的焊接工艺。铜片上端为9mm的安装孔，主要和导电极柱安装在--起。铜片还设计电压检测点。在点焊的位置设置工艺槽，保证在焊接过程中消除热胀冷缩造成焊接应力，集流片铜片的厚度为0.3mm宽度为50mm。

集流片截面的面积:AZONG=50mm2

取铜片最大安全电流为7A/mm2，则可以通过的最大电流为105A。电池模块以1C倍率放电时，电流为49.5A，铜片满足使用要求。

(2)导电铜极柱的设计

电池模块的导电铜柱作为电池模块的输出端子，设计过程中主要考虑铜柱的载流量。电池模块容量为49.5Ah。考虑汽车运行过程中，电池系统以1C倍率放电，则电池包的额定电流为49.5A。

导电极柱如图2.7所示，设计的导电极柱最小直径9mm，中间为5.2mm的通孔。

图2.7导电极柱

铜的最小截面积:S=(R2-r2)=42.38mm2（2.18）

铜的导电能力通常按照温升作为依据，铜的载流量计算公式[13]:

Ιcu=101.7St-1/2(2.19)

其中，Ιcu?常温下铜的载流量;

S?铜的导流面积;

t?电流持续放电时，t=3600s，间歇放电时t=30s，启动放电时t=10s。

则导电铜柱的可承受电流如表2.4所示：

表2.4导电铜柱可承受电流

导电状态

持续

间歇

启动

可承受电流

71.7825A

786.9A

1362.96A

设计的要求电池包在1C倍率下持续放电，电池系统放电电流为49.5A。电池包在启动和加速过程中，电流不超过148.5A，导电铜极柱可以71.78A持续放电，启动电流达到1362.96A，设计满足要求。

1.4电池模块比能量计算

比能量是电池系统的一个重要参数，根据设计的需求，电池包的比能量应大于95wh/kg，在巧计电池单元时，电池单元不仅满足一定强度的要求，还需要满足一定的比能量的要求。

电池模块各部分的质量如表2.5所示：

表2.5电池模块各部分质量

名称

材料

单个质量/g

数量/个

总质量

上基座

ABS

17.251

1

17.521

下基座

ABS

16.042

1

16.042

侧面端盖

ABS

28.408

2

56.816

导电极柱

铜

3.445

2

6.89

集流片

铜

12.505

2

25.01

保持架

ABS

17.527

2

35.054

螺母等

钢

0.75

2

1.5

传感器固定装置

铜

4.27

1

4.27

NCR18650PF

47.5

18

855

电池模块的总质量:Μ单元=i=1nΜ

式（2.20）中为电池模块的总质量，Ｍi为电池模块各部分的质量。电池模块是有1８个电池单体并联而