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河道疏浚工程监理实施细则

第一章监理机构与人员配置

1.1监理项目部组建

河道疏浚工程具有断面变化大、回淤快、干扰因素多等特点，监理单位应在合同签订后7日内成立“河道疏浚工程监理项目部”，实行总监负责制。项目部设总监1名、副总监1名、专业监理工程师不少于3名（测量、疏浚、环保）、监理员若干，并同步建立“专家后援组”，由具有10年以上类似工程经验的高级工程师组成，负责重大技术方案评审与应急决策。

1.2岗位职责量化

总监：对质量、安全、环保、投资、进度五目标负总责，每周驻现场不少于5天，关键节点24h在岗；

副总监：统筹船机调度、签发停工令、协调海事与航道部门；

测量监理：负责原始断面复测、月计量断面抽测、竣工断面全测，误差超限30min内上报；

疏浚监理：核查斗链/绞刀转速、泥浆泵浓度、产量计数据，每2h记录一次；

环保监理：监测SS（悬浮物）浓度、漏油点、尾水排放口，每日07:00、17:00两次取样；

监理员：旁站船位、卸泥区、围堰安全，夜班实行“双人双岗”，防止疲劳作业。

1.3人员考核与动态调整

建立“红黄牌”制度：旁站缺岗1次黄牌，2次调离；技术指令回复逾期4h黄牌，8h红牌并更换责任人。每月底由建设单位、监理、施工三方联合考核，淘汰率控制在5%以内，确保监理梯队持续高效。

第二章监理依据与标准清单

2.1国家与行业规范

《疏浚与吹填工程技术规范》（SL17-2021）、《水运工程质量检验标准》（JTS257-2020）、《防治船舶污染内河水域环境管理规定》（交通运输部令2022年第8号）等共计18本，全部配置纸质加电子版，监理部设“规范速查角”，检索响应时间≤2min。

2.2合同与图纸

施工合同、招投标文件、经审查的疏浚施工图、弃土区围堰图、环保专项方案、通航安全评估报告、防洪评价批复等，建立“受控文件清单”，版本号与日期用红色印章区分，作废文件2h内下架。

2.3监理内部补充标准

针对回淤快的河段，制定“超挖控制值内控标准”：设计底高程以上0.5m范围内，超挖≤10cm；设计底高程以下，超挖≤5cm；环保区边线外50m为“生态红线”，任何船机不得进入。

第三章施工准备阶段监理控制

3.1原始断面联合复测

开工前5日，由测量监理牵头，施工、建设、设计四方同步复测，采用RTK＋多波束测深系统，点距纵向≤10m、横向≤2m。复测成果与施工图对比，偏差＞0.15m的地段立即标注，设计单位48h内给出处理意见，避免“带病开工”。

3.2船机设备核查

建立“一船一档”：舱容、泵型、主机功率、GPS型号、产量计证书、防污证书、保险单、船员适任证等全部扫描成PDF，监理部与海事政务系统比对，证书过期或功率低于投标值95%的一律禁止进场。

3.3弃土区与围堰验收

围堰顶宽≥4m、内外坡1:2、粘土心墙渗透系数≤1×10??cm/s；堰体每升高1m，监理抽检压实度一次，不合格立即返工。弃土区容量按1.2倍疏浚量设计，底部铺设双层防渗膜，膜厚≥0.5mm，搭接宽度≥1m，现场充气检测0.2MPa保压5min无渗漏方可投入使用。

3.4通航安全评估落地

根据海事批复，设置“临时航道标”14座、虚拟AIS航标3座，监理部每日07:30核对航标电池电压，低于11.8V立即更换；施工船舶AIS必须24h开启，信号离线15min即视为“失控”，总监可下达停工令。

第四章施工阶段质量监理

4.1分区、分条、分层“三控法”

将河道沿纵向每200m划分为一个“单元槽”，横向按挖宽分条，每条≤船宽1.5倍，厚度按0.5m一层控制。每完成一层，测量监理采用“测深锤＋单波束”抽检20%面积，高程误差＞±10cm立即补挖，杜绝“一次性到底”带来的超挖风险。

4.2产量计量与在线监测

在排泥管安装“电磁浓度计＋差压式流量计”，数据接入监理室服务器，每10s刷新一次。系统每日06:00自动生成“产量日报”，监理与施工双方电子钥匙双签，防止篡改。当浓度＜15%且持续30min，触发“低产报警”，总监可暂停计量，要求船方检查泵叶轮或调整绞刀角度。

4.3土质鉴别与动态调整

设置“土质快报”制度：每500m3抓取原状样1组，现场做手捻、目测、塑限初判，24h内出三轴试验报告。若实际土质与设计出现“砂变淤”或“淤变砂”两级以上差异，监理部立即组织四方会商，调整绞刀转速、泵型或施工顺序，避免“硬斗硬泵”造成设备损坏与断面失控。

4.4生态敏感区旁站制度

在取水口、鱼类“三场”上下游200m范围，实行“旁站＋视频”双控：监理员携带执法记录仪全程录像，无人机每30min航拍一次，影像资料保存至