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深圳膜结构车棚施工方案
一、工程概况
本项目为深圳地区膜结构车棚施工工程,采用张拉膜结构体系,设计使用年限15年,抗风等级12级,抗震设防烈度7度。车棚总建筑面积约500㎡,采用单排柱双挑悬挑式结构,悬挑长度9m,柱距6m,膜面最高点高度5.5m,檐口高度3.8m。结构体系由钢结构支撑框架、PVDF膜材覆盖系统及基础预埋件组成,适用于小型轿车及SUV车辆停放,兼具遮阳、防雨及抗台风功能。
二、材料规格与技术参数
(一)钢结构材料
主支撑柱
采用150×150×8mm镀锌方管(材质Q235B),立柱底部焊接10mm厚钢板作为连接节点,与混凝土基础预埋件通过M24膨胀螺栓固定。方管表面经热镀锌处理(锌层厚度≥85μm),焊接后需进行二次防腐处理,喷涂环氧富锌底漆(干膜厚度80μm)+丙烯酸聚氨酯面漆(干膜厚度60μm)。
悬挑梁
采用H350×150×6×8mm热轧H型钢(材质Q235B),悬挑端设Φ38×3mm镀锌圆管横向支撑,形成桁架结构。H型钢与主柱采用坡口焊接连接,焊脚高度≥8mm,焊接后进行100%超声波探伤检测。
拉索系统
采用Φ12mm高强度镀锌钢索(抗拉强度≥1670MPa),配可调式铸钢索具(调节范围±50mm),索体预张力控制在15-20kN,确保膜面成型后的稳定性。
(二)膜材及覆盖系统
膜材
选用进口PVDF建筑膜材(厚度0.55mm),由聚酯纤维基布双面涂覆PVDF涂层组成,技术参数如下:
抗拉强度:经向≥45kN/m,纬向≥40kN/m
撕裂强度:经向≥900N,纬向≥800N
透光率:15%-20%(可见光)
耐候性:质保10年,使用寿命≥15年
防火等级:GB8624-2012B1级
顶部封板
采用4mm厚宝蓝色阳光板(PC材质),透光率50%,抗冲击强度≥60kJ/m2,表面覆抗紫外线涂层,与钢结构骨架通过铝合金压条铆接固定,接缝处打中性硅酮密封胶(耐候等级25年)。
(三)基础材料
预埋件
采用200×200×10mm钢板(材质Q235B),配4根M24×300mm地脚螺栓(材质Q345B),混凝土基础标号C30,基础尺寸800×800×1000mm(长×宽×深),内置Φ12mm钢筋网片(间距200mm×200mm)。
排水系统
膜面设计排水坡度≥5%,檐口处设Φ110mmPVC-U排水管(壁厚3.2mm),排水坡度≥2%,排水管与市政雨水管网连接,确保暴雨天气(50年一遇)排水能力≥100mm/h。
三、施工流程及操作要点
(一)施工准备阶段
技术准备
组织施工人员熟悉图纸,进行BIM建模模拟安装流程,重点核对钢结构节点坐标(允许偏差±3mm)及膜面裁剪尺寸(允许偏差±5mm)。
编制专项施工方案,包含钢结构吊装、膜面张拉、高空作业等安全技术措施,报监理单位审批后实施。
材料验收
钢结构材料需提供出厂合格证、材质单及镀锌检测报告,膜材需提供力学性能检测报告及防火等级认证文件。
膜材到场后需在室内存放,避免阳光直射,堆放高度≤2层,底层垫防潮膜及木质托盘。
现场准备
场地平整:清除施工区域障碍物,场地碾压密实(压实度≥93%),设置临时排水沟(截面300×400mm)。
测量放线:采用全站仪定位轴线(允许偏差±10mm),用水准仪测设标高控制线(允许偏差±5mm),轴线桩及水准点需设置保护装置。
(二)基础施工
基坑开挖
按基础尺寸外放500mm开挖(深度1.2m),采用机械开挖+人工清底,基坑边坡坡度1:0.5,底部铺设100mm厚级配砂石垫层并夯实。
预埋件安装
预埋件定位采用钢模板固定,确保螺栓间距偏差≤2mm,顶面标高偏差≤5mm。
混凝土浇筑采用商品混凝土(坍落度180±20mm),振捣密实(插入式振捣棒间距≤500mm),浇筑后覆盖薄膜养护≥7天,强度达到75%后方可进行上部结构施工。
(三)钢结构安装
主柱安装
采用25t汽车吊吊装(吊点设在柱顶1/3处),吊装前需在柱身弹设轴线控制线,安装时用临时缆风绳固定(缆风绳角度45°-60°)。
垂直度校正采用全站仪双侧观测,允许偏差≤H/1000(H为柱高),且≤10mm,校正后紧固地脚螺栓(扭矩值450N·m)。
悬挑梁焊接
梁与柱连接采用“先点焊固定,后满焊成型”工艺,焊接顺序为:先焊下翼缘→再焊上翼缘→最后焊腹板,每层焊道厚度≤6mm,层间温度控制在150-250℃。
焊接完成后24小时内进行无损检测,Ⅰ级焊缝合格率需达到100%,不合格焊缝需采用碳弧气刨清除后重焊。
支撑系统安装
横向圆管支撑与悬挑梁采用Φ42×3.5mm套管焊接(套管长度100mm),焊接后需进行防腐补涂(环氧富锌底漆+面漆各两道),补涂前需对焊接部位进行喷砂除锈(Sa2.5级)。
(四)膜面安装
膜材裁剪与拼接
膜材在工厂按设计图纸裁剪(热合缝宽度≥
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