汽车故障的诊断课件.pptVIP

任務4.1車載診斷系統OBD4.1.1OBD一Ⅱ系統簡介OBD一Ⅱ是隨車微機自診斷系統第二代(0nBroadDiagnostics一Ⅱ)的縮寫，中文意思是自我診斷。它是帶擴展能力的加強型車載診斷系統，與OBDI比較有不同的初始目的。OBDI的最初設計是監測和警告駕駛員有關駕駛性能的故障。OBDⅡ的設計實際上是監測由於電氣、化學或機械故障引起的廢氣排放增加的任何問題。它是由美國汽車工程學會(SAE)制定的，經由美國環境保護機構(EPA)及美國加州資源協會(CARB)登記的一套汽車標準。OBD-Ⅱ系統是世界各個汽車製造廠家採用相同標準的診斷插座(16針)、相同定義的故障碼以及相同的資料傳輸標準(SAE或ISO)的診斷系統。從l996年起，全球所有的汽車製造廠家都全面採用OBD一Ⅱ標準，該標準要求各汽車廠家提供統一的診斷模式、診斷座、診斷代碼，只要有一臺診斷儀器就可檢測診斷所有車種。OBD一Ⅱ標準公佈後，世界各汽車廠家紛紛採用，形成了國際標準。因此，瞭解、掌握和使用OBD一Ⅱ國際標準，將會大大簡化汽車檢測診斷、維護修理工作。正如前面規定的，1988年車型開始出現OBDI的一些版本；1996年以後的車型已經使用通用型OBDⅡ系統。 1.OBD一Ⅱ系統的要求 OBD一Ⅱ隨車診斷系統要求提供如下幾方面。具有統一診斷座。具有行車記錄器功能。具有統一診斷座位置，監控排放控制系統。解碼器和車輛之間採用標準通信規則，解碼器能夠讀碼、記錄數值、清碼等。統一診斷含義，標準的技術縮寫術語，定義系統的工作元件。片腳編號用途片腳編號用途1生產廠家自行設定9生產廠家自行設定2BUS+線，SAEJ—185010BUS-線，SAEJ—18503生產廠家自行設定11生產廠家自行設定4底盤搭鐵12生產廠家自行設定5信號搭鐵13生產廠家自行設定6生產廠家自行設定14生產廠家自行設定7K線，ISO914115L線，ISO91418生產廠家自行設定16蓄電池正極任何常見的解碼器必須連接到診斷座並且能訪問診斷數據流，在16個片腳中，如圖4-1所示，其中7個是標準定義的信號片腳，其餘9個由生產廠家自行設定，大部分的系統只用7個片腳的5個具體定義好的片腳。第7號和第15號腳是ISO1994--2標準傳送資料的，而SAEIJ-1850則為診斷座中的第2號和第10號腳，見表4—1。圖4-1OBDⅡ診斷座結構表4-1OBDⅡ診斷座端子與其用途 2.OBD-II的故障碼標準 SAE將OBD-II故障碼分為4部分，用一個字母和四位數字組合而成，第一部分為英文字母，代表測試系統，如B代表車身電腦BODY，C代表底盤電腦CHASSIS，P代表發動機及變速器電腦（動力控制總成POWERTRAIN），U代表車身網路。第二部分為一個數字，表示診斷代碼類型。第三部分為一個數字，是SAE定義的故障代碼，見表4-2。第四部分為兩個數字的組合，是製造廠的故障定義（原故障代碼）。 例如，故障碼P1352可表示如下含義。 P——代表測試系統，在此表示發動機和變速器； 1——代表汽車製造廠商自定； 3——代表SAE定義的故障碼範圍； 52——代表原廠故障碼。 OBD-II隨車診斷系統故障代碼分類見表4一3。位數可能顯示的內容定義1B車身C底盤P動力總成U未定義的其他系統，有些廠家規定為網路系統的內容20SAE定義檢測的故障碼1廠家定義檢測的故障碼2廠家定義檢測的故障碼3保留的故障碼31有關燃油和空氣的測量2有關燃油和空氣的測量3點火系統4附加的排氣控制5速度和怠速調節6微機和輸出信號7變速器4和501~99與故障相應的系統器件名稱2.OBD-II的故障碼標準表4-2OBD-II隨車診斷系統故障代碼含義2.OBD-II的故障碼標準P0發動機變速器電腦控制系統，由SAE統一制定的故障碼P1發動機變速器電腦控制系統，由廠家各自制定的故障碼P2、P3發動機變速器電腦控制系統，預留故障碼C0底盤電腦控制系統，由SAE統一制定的故障碼C1底盤電腦控制系統，由廠家各自制定的故障碼C2、C3底盤電腦控制系統，預留故障碼B0車身電腦控制系統，由SAE統一制定的故障碼B1車身電腦控制系統，由廠家各自制定的故障碼B2、B3車身電腦控制系統，預留故障碼U0~U3網路連接相關故障碼P01XX、P02XX燃油和空氣偵測系統P03XX點火系統P04XX廢氣控制系統P05XX車速1怠速控制系統P06XX電腦控制系統P0