汽车驱动力和行驶阻力课件.pptVIP

一、車輪滾動阻力FRFg—輪胎滾動阻力；Fs—路面阻力；FQ—輪胎側偏引起的阻力。1.輪胎滾動阻力Fg1)彈簧輪模型——通常以彈簧輪模型解釋輪胎變形產生阻力（變形、與地面摩擦）的原因。在硬路面上，變形阻力是輪胎滾動阻力的主要組成。(a)彈性車輪在硬路面上的滾動一、車輪滾動阻力FR彈性物質的遲滯損失(b)遲滯損失造成的反力合力中心前移2）輪胎滾動阻力各成分構成比例隨車速的變化關係一、車輪滾動阻力FR變形阻力占90~95%，摩擦阻力占2~10%，輪胎空氣阻力所占比例很小。輪胎滾動阻力在144km/h（40m/s）以上時增加較快，162km/h(45m/s)以上增加更快，180km/h(50m/s)達到某一臨界車速時急劇增加，輪胎發生駐波現象，輪胎周緣不再是圓形而呈現明顯的波浪形。出現駐波後，不但滾動阻力顯著增加，輪胎的溫度也很快增加到100度以上，胎面與輪胎簾布層脫落，幾分鐘內就會出現爆破現象，對高速行駛的車輛極為危險。一、車輪滾動阻力FR3）輪胎滾動阻力係數fg的定義單位輪荷的輪胎滾動阻力來定義無因次的滾動阻力係數fgFg——輪胎滾動阻力Z——輪胎載荷,可用FZ表示一、車輪滾動阻力FR即根據力矩平衡式：從而：一、車輪滾動阻力FR4）輪胎滾動阻力同車輪上的力及力矩的關係結論：滾動阻力與偏心距和輪胎半徑有關一、車輪滾動阻力FR2.各種路面上車輪滾動的附加阻力1）由路面不平產生的附加阻力fb：懸架系統的變形形成阻尼功並轉化為熱能，產生附加阻力，通常情況下可以忽略一、車輪滾動阻力FR2）由路面變形（柔性路面）產生的附加阻力一、車輪滾動阻力FR3）積水路面上的阻力輪胎排水產生排水阻力:h—水層厚度；b—輪胎寬度；ρ—水的密度；v—擠水速度。排水阻力係數fs=Fs/Z，與車速的關係見後圖一、車輪滾動阻力FR一、車輪滾動阻力FR3.輪胎側偏引起的附加阻力側偏附加阻力係數fQ=FQ/Z前束角為δ時，FQ1=2Ysinδ/2側偏附加阻力FQ=YsinαY——側向力；α——側偏角。一、車輪滾動阻力FR4.車輪阻力係數各分量與車速的關係一、車輪滾動阻力FR在實際計算中可由下表中選用。一、車輪滾動阻力FR從而有：最後有：二、空氣阻力FW長方體試驗，給出了CW與氣流速度、物體特徵尺寸等因素的關係。汽車直線行駛時受到的空氣阻力在汽車行駛方向上的分力。分類：壓力阻力和摩擦阻力☆壓力阻力主要受形狀、擾動和誘導阻力組成。☆形狀阻力主要與汽車的形狀有關，約占58％。☆計算公式為：二、空氣阻力FW圖中雷諾數：試驗表明：圓角半徑對阻力影響很大。當圓角半徑選擇適當，空氣阻力係數可以降低到0.15左右。在無風條件下，va的單位為km/h；A的單位為m2；一般ρ=1.2258N·s2·m-4，則：二、空氣阻力FW二、空氣阻力FW50~70年代初，轎車CW在0.4~0.6左右；70年代能源危機後，為降低油耗，各國都致力於降低CW值；90年代，不少轎車的CW值已降到0.3甚至更低。如Passat轎車的CW已低到0.28；新設計車型:0.30以下.1.空氣阻力的組成壓差阻力、誘導阻力、表面阻力、內部阻力二、空氣阻力FW1）壓差阻力空氣阻力Fw正比於氣流相對運動的動壓力，作用在汽車外形表面上的法向力的合力在行駛方向的分力，約占9%。2）誘導阻力——車輛上下壓差形成橫向氣流，導致車身表面產生渦流分離現象，產生所謂誘導阻力，即空氣升力在水準方向的分力，占7％。車尾的橫向氣流還形成兩股很大的縱向渦流。二、空氣阻力FW3）表面阻力——車身表面氣流的層流層、紊流區的摩擦力形成的阻力。車身長的車輛不可忽視。4）內部阻力——流經散熱器、發動機艙和車身內部的氣流，由於動量損失形成的阻力。空氣阻力各組成部分的比例大致為：壓差和誘導阻力50%——90%表面阻力3%——30%內部阻力2%——11%二、空氣阻力FW空氣阻力係數CW需經試驗測量得到：新設計轎車平均0.3左右；大客車0.4~0.9；貨車及全掛列車0.5~0.85空氣阻力又可分為——壓力阻力和摩擦阻力壓力阻力：壓力阻力又分為形狀阻力、干擾阻力、內迴圈阻力和