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8.3汽車前照燈檢測

8.3.3檢測標準1、前照燈近光光束照射位置在檢驗前照燈近光光束照射位置時，前照燈照射在距離10m的螢幕上時，乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉角或中點的高度應為0.7H～0.9H（H為前照燈基準中心高度，下同），其他機動車（拖拉機運輸機組除外）應為0.6H～0.8H。機動車（裝用一只前照燈的機動車除外）前照燈近光光束水準位置向左偏不允許超過170mm，向右偏不允許超過350mm。2．前照燈遠光光束照射位置在檢驗前照燈遠光光束照射位置時，前照燈照射在距離10m的螢幕上時，要求在螢幕上光束中心離地高度，對乘用車為0.9H～1.0H，對其他機動車為0.8H～0.95H。機動車（裝用一只前照燈的機動車除外）前照燈遠光光束水準位置要求，左燈向左偏不允許超過170mm，向右偏不允許超過350mm；右燈向左或向右偏均不允許超過350mm。3、前照燈光束發光強度要求機動車每只前照燈的遠光光束發光強度應達到表8-1的要求。8.4汽車尾氣檢測

8.4.1發動機燃燒過程1、汽油機的正常燃燒過程火花塞跳火點燃可燃混合氣，形成火焰中心，火焰按一定速度連續地傳播到整個燃燒室的空間。在此期間，火焰傳播速度以及火焰前鋒的形狀均沒有急劇變化，這種狀況稱為正常燃燒。（1）著火延遲期

從火花塞跳火開始到形成火焰中心為止這段時間，稱為著火延遲期。如圖8-15中階段1所示。從火花塞跳火開始到上止點的曲軸轉角稱為點火提前角，用θ表示。火花塞跳火後，並不能立刻形成火焰中心，因為混合氣氧化反應需要一定時間，當火花能量使局部混合氣溫度迅速升高，以及火花放電時兩極電壓在15000伏以上時，混合氣局部溫度可達200℃，加快了混合氣的氧化反應速度。這種反應達到一定的程度（所需要時間約占整個燃燒時間的15%左右）時出現發光區，形成火焰中心。此階段壓力無明顯升高。8.4汽車尾氣檢測

8.4.1發動機燃燒過程（2）明顯燃燒期從火焰中心形成到氣缸內出現最高壓力為止這段時間稱為明顯燃燒期。圖8-15中第Ⅱ階段。實踐證明，最高壓力出現在上止點後120～150曲軸轉角時，示功圖面積最大，迴圈功最多。此時對應的點火提取前角為最佳點火提前角。因而，可以通過調整點火提前角，使最高燃燒壓力出現在適宜的位置。（3）補燃期從最高壓力點開始到燃料基本燃燒完為止稱為補燃期。這一階段的燃燒主要是明顯燃燒期火焰前鋒掃過的區域，部分未燃燒的燃料繼續燃燒；吸附在缸壁上的混合氣層繼續燃燒；部分高溫分解產物（H2、O2、CO等），因在膨脹過程中溫度下降又重新燃燒，放熱。由於活塞下行，壓力降低，散熱面積增大，使補燃期內燃燒放出的熱量不能有效地轉變為功。同時排氣溫度增加，熱效率下降，影響發動機動力性和經濟性。因此，應儘量減少補燃。正常燃燒時汽油機補燃現象比柴油機輕得多。2、柴油機的正常燃燒過程（1）著火延遲期從噴油開始（點A）到壓力脫離壓縮線開始急劇上升（點B）止，這一階段稱為著火延遲期Ⅰ。（2）速燃期從氣缸壓力急劇上升的始點B到終點C，稱為速燃期Ⅱ。由於在著火延遲期內噴入燃燒室的燃料，都已經過不同程度的物理化學準備，一旦著火幾乎是同時燃燒的，所以放熱速度很高，氣缸內的壓力和溫度也急劇升高。但壓力升高過快時，會使曲柄連杆機構受到很大的衝擊載荷，並伴隨有尖銳的敲擊聲，柴油機工作粗暴，這種情況應予以限制。為使柴油機工作平穩，其壓力升高率不應超過292～588KPa/（0）曲軸轉角。8.4汽車尾氣檢測

8.4.1發動機燃燒過程8.4汽車尾氣檢測

8.4.1發動機燃燒過程（3）緩燃期從氣缸壓力急劇升高的終點C到最高溫度點D為止，稱為緩燃期Ⅲ。本階段的特點是噴油已結束，大部分的燃料在此期間燃燒，放出總熱量約80%左右，燃氣溫度上升到最高點。但由於活塞下移，氣缸容積增大，氣缸內的壓力變化不大。（4）補燃期從最高溫度點D到燃燒結束點E止，稱為補燃期Ⅳ。這一階段，氧氣已大量消耗，後期噴入的燃油沒有足夠的氧氣與之混合燃燒，加之活塞進一步下移，氣缸內壓力和溫度進一步下降，使燃燒條件更加惡化，熱量利用程度很低，零件熱負荷增加，影響柴油機的經濟性和使用壽命，應儘量減少補燃期。8.4汽車尾氣檢測

8.4.2汽車尾氣分析1.汽車污染物主要成分及危害（1）一氧化碳CO是烴燃料燃燒的中間產物，主要是在局部缺氧或低溫條件下，由於烴不能完全燃燒而產生，混在發動機廢氣中排出。一氧化碳是一種化學反應能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，一氧化碳由呼吸道進入人體的血液後，會和血液裏的紅血蛋白結合