汽车自动变速器课件.pptVIP

②S位(或2位)的升檔和降檔試驗。將自動變速器選檔杆置S位(或2位)，按要求使節氣門保持一定的開度，檢查內容如下。a.自動變速器是否自動地從1檔升至2檔，換檔車速與標準值是否相符。b.自動變速器在2檔下行駛時，鬆開加速踏板，看有無發動機制動效果。如果無發動機制動，則說明2檔制動器有故障。c.在升檔和降檔時，有無異常雜訊和衝擊。③L位(或1位)下的試驗。在L位行駛時，加速或減速時有無異常雜訊。當突然鬆開加速踏板時，檢查有無發動機制動作用。如果無發動機制動作用，則說明控制系統或前進強制離合器有故障。④強制降檔試驗。使汽車在D位下中速行駛，保持節氣門開度為1/3左右，迅速將加速踏板踩到底，檢查自動變速器是否被強制降低一個檔位(應有明顯的增矩效果)。鬆開加速踏板，自動變速器又回到高檔位。若踩下加速踏板後沒有出現強制降檔，說明強制降檔功能失效。如果有強制降檔作用，但在降檔時發動機的轉速異常高(高於5000r/min)，並在鬆開加速踏板升檔過程中出現衝擊，則說明換檔執行元件磨損嚴重而打滑，應拆修自動變速器。⑤R位試驗。停車後將自動變速器選檔杆置於R位，應能夠迅速倒車，並無打滑現象。⑥P位試驗。在坡度大於9%的坡道上停車，換入P位，鬆開駐車制動和制動踏板後應不溜車。6．手動換檔試驗（1）試驗目的本試驗用於確定電控自動變速器故障出在電子控制系統還是其他部位。（2）試驗方法將自動變速器換檔電磁閥線束插接器撥開，使自動變速器ECU失去控制換檔作用，然後通過手動換檔，看自動變速器是否能正常工作。即觀察發動機轉速和車速的對應關係（見表4-6），以判斷自動變速器所處的檔位。檔位發動機轉速（r/min）車速（km/h）1檔200018～222檔200034～383檔200050～55O/D檔200070～75表4-6典型汽車發動機轉速與車速的關係不同車型的電子控制自動變速器在脫開換檔電磁閥後，選檔杆的檔位與變速器實際工作檔位的對應關係不盡相同，大多數型號見表4-7。若選檔杆的位置與自動變速器所處的檔位相對應，則說明電控自動變速器的閥體及換檔執行元件工作正常，電子控制自動變速器工作不良的故障原因可能是出自電子控制系統。如果手動換檔試驗出現異常，則說明自動變速器的液壓控制系統或換檔執行元件有故障，應通過其他試驗方法來確定故障範圍。選檔杆位置檔位選檔杆位置檔位P駐車檔D超速檔R倒檔S3檔N空檔L1檔表4-7檔位和選檔杆位置的對應關係提示：試驗結束後接上電磁閥線束插接器。同時清除電腦中的故障碼，防止因脫開電磁閥線束接線器而產生的故障碼保存在電腦中，影響自動變速器的故障自診斷工作。4.3無級變速器4.3.1概述對於需要不斷變化行駛速度的汽車來說，設置變速器是非常必要的。但不依靠齒輪切換變速而能夠無級連續變速是人們一直追求的理想形式，為此人們進行了不斷的探索，先後出現了雙錐球、盤、環柱體及皮帶等多樣式的無級變速裝置，但由於摩擦面的摩擦係數和零件承受單位壓力的限制，以及工藝和控制上的問題，不能傳遞較大的功率，所以在汽車上的應用受到限制。1982年，荷蘭的範道爾納（Vandoorne’sTransmissionb.v.）公司，首先研製成功金屬帶式無級變速器，並於1987年將其開發為商品投放市場，命名為CVT（ContinuouslyVariableTransmission）變速器。它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系統與發動機工況的最佳匹配，最大限度地利用發動機的特性，提高汽車的動力性和燃油經濟性，目前在汽車上運用越來越多。帶式無級傳動裝置的基本結構和傳動原理如圖4-45所示。與三角帶傳動相似，它由主動、從動兩個帶輪及傳動帶組成，每個帶輪由兩個錐盤組成，一個錐盤固定不動，另一個錐盤可以軸向移動，當兩錐盤間距變小，其傳動半徑變大；反之，當兩錐盤間距變大，其傳動半徑變小，傳動裝置中的主、從動帶輪中心距是不變的。傳動裝置的傳動比為從動帶輪的傳動半徑與主動帶輪傳動半徑之比，或主、從動帶輪的旋轉角速度之比：i=r2/r1=ω1/ω24.3.2無級變速器的結構組成無級變速器主要由變速傳動機構和控制系統（液控單元、電子控制單元）等組成。圖4-46無級變速器結構與工作原理示意圖（選檔杆在P、N位置）1-主動帶輪伺服油缸2-主動帶輪可移動錐盤