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第四節汽車車輪側滑量檢測一、車輪側滑機理車輪側滑主要是由車輪外傾與車輪前束匹配不當引起，下麵從這兩方面來分析車輪側滑機理。1.車輪外傾引起側滑轉向前輪外傾後，在車輪向前滾動時，車輪具有向外滾開的趨勢。雖然在剛性前軸的約束下，前輪並不能真正地向外分開滾動，但前軸分別給兩前輪向內的側向力和輪胎在地面上的滑磨是實際存在的。因此，在汽車行駛時，前軸兩車輪在向前滾動的同時向內側滑。2.車輪前束引起側滑前束的車輪在向前滾動時，具有向內滾動的趨勢。雖然在剛性前軸的約束下，車輪並不能真正地向內收攏，但車軸分別給兩車輪向外的側向力及輪胎在地面上的滑磨也是實際存在的。因此，在汽車行駛時，同軸上的兩車輪在向前滾動的同時向外側滑。3.外傾與前束的綜合作用車輪定位中，外傾與前束在車上同時存在，若外傾與前束配合得當，則車輪在向前滾動過程中，車輪外傾與前束產生的作用相互抵消，車輪處於向前直行的滾動狀態，無側滑。若車輪外傾與前束配合不當，則兩者對車輪產生的側向力失去平衡，車輪將會向側向力大的一方側滑。二、車輪側滑量測量原理車輪外傾引起的側滑（向內）前束引起的側滑（向外）1．雙滑板測量原理2．單滑板測量原理三、車輪側滑量檢測方法1.側滑量檢測試驗台目前，國內車輪側滑量的檢測大多採用雙滑板式側滑試驗台。2.車輪側滑量檢測四、車輪側滑量檢測分析1.檢測標準《機動車運行安全技術條件》規定：對前軸採用非獨立懸架的汽車，用雙側滑板試驗台檢測時，前輪側滑量值應在±5m/km之間。對於轎車的前輪側滑一般在±3m/km之間。規定側滑量方向為外正內負。2.檢測分析若車輪側滑量超標，則說明車輪外傾與前束匹配不當。側滑量超標時，若指針指向IN邊（或讀數為＋），則表明前束太大或外傾角太小甚至車輪內傾；若指針指向OUT邊（或讀數為－），則表明前輪外傾角太大或前束過小甚至負前束。第五節汽車前照燈檢測一、前照燈評價指標1．發光強度發光強度是表示光源發光強弱的物理量，計量單位是坎德拉（cd）。2．光束照射位置如果把前照燈光線最亮的地方看作是光軸的中心，則光束照射位置可用該中心對某一水準、垂直坐標軸的偏離量來表示。3．配光特性配光特性是指用等照度曲線表示的明亮度分佈特徵，亦稱光形分佈特性，它可反映受照物體各部位照度的大小。有對稱配光特性和非對稱配光特性兩種。配光特性非對稱配光特性對稱配光特性非對稱配光特性二、前照燈檢測標準1．前照燈遠光光束發光強度要求前照燈遠光光束發光強度要求機動車類型檢查專案新註冊車（cd）在用車（cd）一燈制兩燈制四燈制一燈制二燈制四燈制三輪汽車80006000—60005000—最高設計車速小於70km/h的汽車—100008000—80006000其他汽車—1800015000—1500012000注：四燈制是指前照燈具有四個遠光光束；對於採用四燈制的機動車，其中兩只對稱的燈達到兩燈制的要求時也視為合格。前照燈檢測標準2．前照燈光束照射位置要求H為前照燈基準中心高度，在距離螢幕10m處。前照燈近光光束照射位置乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉角或中點的高度應為0.7H～0.9H，其他汽車應為0.6H～0.8H。汽車前照燈近光光束水準方向位置向左偏不允許超過170mm，向右偏不允許超過350mm。前照燈遠光光束及遠光單光束燈照射位置乘用車前照燈光束中心離地高度為0.85H～0.95H，其他汽車為0.8H～0.95H。汽車前照燈遠光光束水準位置要求，左燈向左偏不允許超過170mm，向右偏不允許超過350mm，右燈向左或向右偏均不允許超過350mm。三、前照燈檢測基本原理1．發光強度檢測原理光電池受光產生光電流，帶動光度計指針（電流錶）擺動指示光強。2．光軸偏移量檢測原理四塊光電池，光電池S上、S下接有上下偏移指示計，用於測量光軸的上下偏移量；S左、S右接有左右偏移指示計，用於測量光軸的左右偏移量。若上下或左右光電池受光不等，則上下偏移指示計或左右偏移指示計有電流通過，指針擺動，於是測出了汽車前照燈光軸偏移量。四、前照燈檢測儀1.投影式前照燈檢測儀投影式前照燈檢測儀是將前照燈光束的影象映射到投影屏上，從而檢測發光強度、光軸偏移量以及配光特性的。2.自動追蹤光軸式前照燈檢測儀五、前照燈檢測方法1．檢測前的準備2．檢測方法汽車前照燈檢測儀有多種類型