汽油发动机控制系统传感器结构原理与检修课件.pptVIP

第三章汽油發動機控制系統感測器結構原理與檢修第三節壓力感測器矽膜片在進氣壓力作用下，會產生機械應變而產生應力，應變電阻的阻值在膜片應力的作用下就會發生變化，惠斯頓電橋上電阻值的平衡被打破。（三）壓阻效應式歧管壓力感測器的工作原理第三章汽油發動機控制系統感測器結構原理與檢修第三節壓力感測器（三）壓阻效應式歧管壓力感測器的工作原理當電橋輸入端輸入一定電壓或電流時，在電橋的輸出端就可得到變化的信號電壓或信號電流。第三章汽油發動機控制系統感測器結構原理與檢修第三節壓力感測器四、歧管壓力感測器的檢修（一）桑塔納2000GLI轎車歧管壓力感測器的檢修檢測電壓:(1)接通點火開關，電源電壓U31=3.8V～4.2V;怠速時：信號電壓U41=0.8V～1.3V節氣門開度↑時→U41↑檢測線束：1－30、2－44、3－12、4－7第三章汽油發動機控制系統感測器結構原理與檢修第三節壓力感測器（二）切諾基吉普車歧管壓力感測器的檢修檢測電壓：接通點火開關，電源電壓UCA=4.5V～5.5V怠速時：信號電壓UBA=1.5V～2.1V節氣門開度↑時→UBA↑檢測線束：A－4、B－1、C－6第四節節氣門位置感測器一、節氣門位置感測器的功用二、節氣門位置感測器的類型三、節氣門位置感測器的結構原理四、節氣門位置感測器TPS的檢修第三章汽油發動機控制系統感測器結構原理與檢修第四節節氣門位置感測器一、節氣門位置感測器的功用將節氣門（油門）開度大小轉變為電信號輸入ECU，以便確定發動機負荷大小。二、節氣門位置感測器的類型觸點開關式:開關量輸出型可變電阻式:線性量輸出型（電位計）觸點與可變電阻組合式第三章汽油發動機控制系統感測器結構原理與檢修第四節節氣門位置感測器三、節氣門位置感測器的結構原理(一)觸點開關式節氣門位置感測器1.結構特點結構組成:怠速觸點IDL、功率觸點PSW、節氣門軸、凸輪3、接線插座第三章汽油發動機控制系統感測器結構原理與檢修第四節節氣門位置感測器2.輸出特性節氣門關閉時:怠速觸點IDL閉合,輸出高電平“0”;功率觸點PSW斷開,輸出低電平“1”;IDL為0，車速VSS為0：判定為怠速工況IDL為0，車速VSS不為0：判定為減速工況第三章汽油發動機控制系統感測器結構原理與檢修第四節節氣門位置感測器(一)組合式節氣門位置感測器1.結構特點第三章汽油發動機控制系統感測器結構原理與檢修第四節節氣門位置感測器(一)組合式節氣門位置感測器1.結構特點結構組成:可變電阻滑動觸點節氣門軸怠速觸點第三章汽油發動機控制系統感測器結構原理與檢修第四節節氣門位置感測器2.輸出特性第三章汽油發動機控制系統感測器結構原理與檢修第四節節氣門位置感測器四、節氣門位置感測器的檢修可變電阻式觸點開關式檢測電源電壓：UCE＝5VUCE＝5V正常檢測輸出信號：UVTA－E＝0～5V05V正常檢測阻值：R等於規定值觸點R≤0.5?正常第五節氧感測器一、氧感測器的功用二、氧感測器的類型三、氧感測器的原理四、氧感測器的使用五、氧感測器的檢修第三章汽油發動機控制系統感測器結構原理與檢修第五節氧感測器一、氧感測器的功用通過監測排氣中氧離子的含量，獲得混合氣的空燃比信號，以便ECU修正噴油時間，實現A/F回饋控制。二、氧感測器的類型氧化鋯ZrO2式(非加熱型、加熱型）氧化鈦TiO2式(加熱型）第三章汽油發動機控制系統感測器結構原理與檢修第五節氧感測器三、氧感測器的結構原理(一)氧化鋯式氧感測器1.氧化鋯式氧感測器結構特點氧化鋯式氧感測器結構1.鋼質護管；2.排氣；3.殼體；4.防水護套；5.電極引線；6.陶瓷加熱元件；7.排氣管；8.二氧化鋯固體電解質陶瓷管（鋯管）；9.加熱元件電源端子；10.加熱元件搭鐵端子；11.信號輸出端子第三章汽油發動機控制系統感測器結構原理與檢修第五節氧感測器第三章汽油發動機控制系統感測器結構原理與檢修第五節氧感測器2.氧化鋯式氧感測器工作原理第三章汽油發動機控制系統感測器結構原理與檢修第五節氧感測器3.氧化鋯式氧感測器工作特性氧感測器工作特性（a）氣體濃度與電壓的關係；（b）傳感元件溫度與電壓的關係1.感測器的電動勢；2.一氧化碳CO濃度；3.無鉑電極時的電動勢；4.