汽油喷射系统课件.pptxVIP

汽油噴射系統;30年代航空發動機最早使用的汽油噴射系統是機械控制汽油噴射系統，德國波許公司在1973年生產的K-Jetronic（K-葉特朗尼克系統）用在了轎車發動機上，並於1982年生產了KE-Jetronic機電混合控制汽油噴射系統，它們都是連續多點噴射系統。應該說，現代汽車發動機幾乎都採用電控汽油噴射系統，屬於間隙噴射系統，噴射壓力較低。我們只介紹電控汽油噴射系統。;（四）電控汽油噴射系統的分類：

1、按進氣量的檢測方法不同分為;2、按噴油器的佈置方式分;3、按電子控制過程分

（1）開環控制方式---測出發動機所在工作狀態，按最佳發動機性能、排放等要求所需的事先已實驗確定好的數據（編寫在程式中）調整噴油量、點火提前角等。如果發動機在使用中由於機械磨損發生了變化，或生產出的發動機由於製造精度的差異而不同，則無法保證發動機的性能等指標最優。;過渡工況的混合氣濃度控制不考慮三元催化器的作用，即開環控制。

另外，爆震感測器的採用也可以對點火提前角的電控閉環化：沒有爆震現象，則ECU使點火提前角提前一個角度增量?1可以繼續，因為實際點火提前角如能提前，則燃油經濟性改善；出現爆震現象，則ECU使點火提前角推遲一個角度增量?2，直至爆震現象消失。

由此可見，閉環控制方式就是負回饋方式，可使發動機始終處於最佳狀態，使生產產品品質穩定，而且，不需要代價昂貴、時間很長的的發動機臺架性能試驗。;二、電子控制汽油噴射系統

（一）L-Jetronic系統：

;4;（燃油分配管）;（2）空氣供給系統：作用是測量和控制汽油燃燒所需的空氣量。;怠速時節氣門全閉，空氣量只能由怠速調整螺釘控制的旁通道截面積控制，怠速轉速高低通過調整螺釘調節。...;電控單元（ECU）是一種電子綜合控制裝置。ECU的記憶體中存放了發動機各種工況的最佳噴油持續時間，在接受了各種感測器傳來的信號後，確定滿足發動機運轉狀態的燃油噴射量，並計算出控制噴油器的噴射時間。ECU還可對多種資訊進行處理，實現EFI以外的其他多方面的控制。如點火控制、怠速控制、排氣再迴圈控制、自動變速器控???（ECT合一）、防抱死控制等。...;節氣門體由節氣門、旁通氣道等組成，如圖所示。節氣門控制發動機正常運行工況下的進氣量。節氣門位置感測器裝在節氣門軸上，檢測節氣門的開度。有的節氣門體上裝有節氣門緩衝器。為防止寒冷季節流經節氣門體中的空氣水分在節氣門體上結冰，有些節;（2）空氣閥

空氣閥的作用是發動機低溫運轉時，增加空氣供給量，使發動機快怠速運轉，加速緩機，熱機後，減少空氣量，使發動機轉入穩定的怠速運轉。...;發動機達正常工作溫度後，雙金屬片同時受加熱線圈和發動機雙重加熱，使閥門可靠關閉，此時發動機可在低怠速下穩定運轉。若發動機熱機起動，該閥處於關閉狀態，即發動機沒有高怠速。;II）石蠟型：

石蠟型空氣閥裝在節氣門體內，其結構如圖示。它由石蠟感溫體、閥門和彈簧A、B組成。感溫體浸於冷卻水中，其內充滿石蠟，石蠟體積隨水溫的升降而膨脹或收縮。;同時彈簧B伸長，兩者共同克服彈簧A的彈力使閥門關閉，怠速空氣量減少，快怠速結束。;電動燃油泵由泵體、永磁式電動機、端蓋和外殼等組成，如圖所示。接通電源後，電動機帶動泵體轉動，將燃油從進油口吸入，經泵體形成高壓，從出油口泵出。電動燃油泵的外殼與端蓋均卷邊鉚緊。成為一個不可拆卸的總成。燃油流經殼體，電樞、泵體、均浸在燃油中，起了很好的冷卻作用。由於泵中沒有空氣，不會產生危險。;在端蓋上裝有安全閥和止回單向閥。安全閥是一個超壓溢流裝置，當燃油壓力大於允許值即開啟泄壓，從而避免當管路堵塞時壓力過高而造成油管破裂或泵體損壞等現象；止回單向閥起著切斷反向流的作用，當燃油泵停止工作時，單向閥關閉，此時，在燃油軌下游的燃油壓力調節器也會切斷回油管路，從而保持管路一定的殘餘壓力，以利於發動機下次起動。尤其是燃油遇高溫易汽化，引起燃油泵及噴油器工作性能下降，造成發動機熱起動困難，設置單向閥，保持一定的管路剩餘壓力，減少了氣阻現象，使發動機高溫起動容易。;電動燃油泵的泵體結構有多種。按泵體的工作原理，可將泵體分為流體動力泵和容積泵（也稱流體靜力泵）。...;電動燃油泵常用的泵體有渦輪泵與滾柱泵。;EFI系統油泵的基本控制要求是：只有發動機處於運轉工作狀態下，油泵才工作（發動機轉速信號）；發動機不運轉，即使接通點火開關，油泵也不工作。

2）燃油濾清器：;3）脈動阻尼器：

在噴油器噴油時，油路中會產生微小