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大中型客车进气系统设计规范

1.引言

进气系统作为大中型客车发动机的“呼吸系统”，其设计的合理性直接关系到发动机的动力性能、燃油经济性、排放水平及使用寿命，同时也对整车的可靠性、舒适性及安全性产生重要影响。本规范旨在为大中型客车进气系统的设计提供一套系统、科学的指导原则和技术要求，确保进气系统在各种工况下均能稳定、高效地工作。

1.1目的与意义

本规范的制定，旨在统一设计思想，明确设计要点，规范设计流程，从而提高进气系统的设计质量，降低开发风险，确保所设计的进气系统能够满足发动机及整车在不同使用条件下的各项要求，并便于生产、装配与维护。

1.2适用范围

本规范适用于装用点燃式或压燃式发动机的各类大中型客车（包括公交客车、公路客车、旅游客车等）的进气系统设计。对于混合动力客车的发动机进气系统，可参照本规范执行。

2.设计基本原则

在进行大中型客车进气系统设计时，应遵循以下基本原则：

2.1可靠性优先

进气系统的设计必须将可靠性放在首位，确保在车辆全生命周期内，能够承受各种复杂路况、气候条件及振动环境的考验，避免因进气系统故障导致发动机损坏或性能下降。

2.2满足发动机性能需求

进气系统应能为发动机提供充足、清洁、温度适宜的空气。需确保足够的进气量以满足发动机最大功率输出的需求，并将进气阻力控制在发动机允许的范围内，同时有效过滤空气中的杂质。

2.3与整车布置协调

进气系统的布置应充分考虑整车空间constraints，与发动机、冷却系统、车身结构等周边部件协调统一，避免干涉，便于安装和后续维护操作。

2.4易于维护保养

空气滤清器等核心部件的拆装应便捷，进气系统的管路连接应可靠且易于拆卸，以降低维护工时和成本。

2.5经济性与轻量化

在满足性能和可靠性的前提下，应选用性价比高的材料和结构方案，同时注重轻量化设计，以降低整车自重和油耗。

3.具体设计要求

3.1空气滤清器系统设计

空气滤清器是进气系统的核心部件，其主要功能是滤除空气中的灰尘和杂质，保护发动机。

3.1.1空气滤清器选型

*依据：应根据发动机排量、额定功率、最大进气量、进气阻力要求以及安装空间等因素进行选型。

*滤芯类型：优先选用过滤效率高、容尘量大、原始阻力小、使用寿命长的干式纸质滤芯。滤芯的过滤效率、原始阻力、全寿命阻力增加值等关键参数应满足发动机制造商的推荐值及相关标准要求。

*结构形式：可根据布置空间选择单级或多级过滤形式。对于多尘地区或特定工况，可考虑增加预滤器。

3.1.2空气滤清器安装与布置

*安装位置：应布置在远离地面灰尘、发动机热源、排气系统及其他污染源的区域。尽可能采用“高位进气”方式，进气口应高于路面一定距离，以最大限度减少吸入路面灰尘和泥水。

*固定方式：必须牢固可靠，能承受车辆行驶过程中的振动和冲击，避免因松动导致进气不畅或滤芯损坏。

*进气口设计：进气口应设计合理，避免吸入雨水、雪粒及发动机舱内的热空气。可采用带有防雨罩或导流板的进气结构。进气口的朝向应避开迎面风的正压区，同时避免直接面对行驶中可能溅起的水花。

*密封性：空气滤清器壳体与滤芯、壳体与进气管路之间的连接必须保证良好的密封性，防止未经过滤的空气直接进入发动机。密封胶条应选用耐温、耐老化材料。

3.1.3进气预滤器（若有）

对于工作环境恶劣、粉尘浓度高的车辆，可在空气滤清器前端加装旋风式或油浴式预滤器，以延长主滤芯的使用寿命。预滤器的选型应与主滤清器匹配，确保其分离效率和压力损失在可接受范围内。

3.2进气管路设计

进气管路连接空气滤清器出口至发动机进气歧管（或增压器进气口），其设计应保证气流顺畅，阻力小，避免涡流和压力损失。

3.2.1管路布置

*路径：应尽可能短而直，减少不必要的弯曲和变径。避免急剧转弯和截面突变，以降低气流阻力和噪声。

*材料选择：应选用内壁光滑、耐腐蚀、耐高温、具有一定强度和柔韧性的材料，如改性PP、PA或铝合金等。软管部分应选用耐油、耐老化的橡胶或硅胶材质。

*隔热措施：对于靠近发动机等高温部件的进气管段，必要时应采取隔热包裹措施，以降低进气温度，提高进气密度。

3.2.2管径确定

*管径应根据发动机最大进气量和推荐的进气流速范围进行计算确定。流速过高会增加阻力，过低则会导致管路尺寸过大，增加布置难度和成本。一般而言，进气管内的空气流速在额定工况下宜控制在合理范围内。

3.2.3管路连接与固定

*连接方式：管路之间的连接应采用卡箍、法兰或快插接头等可靠形式，确保密封良好，拆装方便。卡箍应选用不锈钢或镀锌材质，确保其紧固力和防锈能力。

*固定支撑：较长的管路应设置合理的固定支撑点，防止车辆行驶中管路振动、变形或与其他部件干涉。固定支架应具有