CN109296479B 用于诊断车辆发动机进气歧管和排气系统的系统和方法 （福特全球技术公司）.docxVIP

(19)国家知识产权局

(12)发明专利

(10)授权公告号CN109296479B(45)授权公告日2025.07.11

(21)申请号201810795679.6

(22)申请日2018.07.19

(65)同一申请的已公布的文献号申请公布号CN109296479A

(43)申请公布日2019.02.01

(30)优先权数据

15/657,6552017.07.24US

(73)专利权人福特全球技术公司地址美国密歇根州

(72)发明人A·M·杜达尔

(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245

专利代理师赵志刚赵蓉民

(51)Int.CI.

F02M35/104(2006.01)

F01N11/00(2006.01)F02D45/00(2006.01)

(56)对比文件

US2015101327A1,2015.04.16US2011072788A1,2011.03.31审查员魏冰

权利要求书3页说明书23页附图10页

(54)发明名称

用于诊断车辆发动机进气歧管和排气系统的系统和方法

开始否

开始

否

a

结束

CN109296479B本发明涉及用于诊断车辆发动机进气歧管和排气系统的系统和方法。提供了用于指示源于发动机系统的进气歧管、排气系统或发动机之一的退化源的存在或不存在的方法和系统。在一个示例中，一种方法包含，使发动机未被供给燃料地旋转，并且与基线进气流量和基线排气流量相比，基于进气流量和排气流量两者来指示退化源。以此方式，可以精确定位退化源，这可以增加车辆发动机系统的寿命，减少不期望的排放，并

CN109296479B

CN109296479B权利要求书1/3页

2

1.一种用于车辆的方法，其包含：

在进行所述车辆的发动机系统诊断之前，获得一组基线比较器数据，所述一组基线比较器数据包括在与用于进行所述发动机系统诊断的一组条件实质上相当的一组条件下的基线进气流量和基线排气流量；

通过使所述发动机系统的发动机未被供给燃料地旋转以经由进气歧管将进气流量吸入所述发动机并且经由排气系统将排气流量引导至大气来进行所述发动机系统诊断；以及

基于所述旋转期间的所述进气流量与所述基线进气流量的比较和所述旋转期间的所述排气流量与所述基线排气流量的比较两者，指示源于所述发动机、所述进气歧管或所述排气系统之一的退化源。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述实质上相当的一组条件包括通过由电池供电的马达使所述发动机未被供给燃料地旋转。

3.根据权利要求2所述的方法，其中所述实质上相当的一组条件还包含使所述发动机以预定转速旋转预定持续时间，并且将定位于所述进气歧管中的节气门控制到预定位置以允许空气经由所述进气歧管被吸入所述发动机。

4.根据权利要求2所述的方法，其中所述进气流量和所述基线进气流量通过定位于所述进气歧管中的质量空气流量传感器来测量，并且其中所述排气流量和所述基线排气流量通过定位于所述排气系统中的压力传感器来测量。

5.根据权利要求4所述的方法，其中所述压力传感器包含对应于定位于所述排气系统中的气体微粒过滤器的差压传感器。

6.根据权利要求2所述的方法，其中获得所述一组基线比较器数据在所述发动机系统没有所述退化源的条件下进行。

7.根据权利要求2所述的方法，其中响应于所述进气流量在所述发动机系统诊断期间实质上等于所述基线进气流量，但是其中所述排气流量在所述发动机系统诊断期间大于所述基线排气流量，所述退化源被指示在所述进气歧管中。

8.根据权利要求2所述的方法，其中响应于所述进气流量在所述发动机系统诊断期间实质上等于所述基线进气流量，但是其中所述排气流量在所述发动机系统诊断期间与所述基线排气流量相比更低，所述退化源被指示在所述排气系统中。

9.根据权利要求2所述的方法，其中响应于所述进气流量和所述排气流量两者在所述发动机系统诊断期间分别低于所述基线进气流量和所述基线排气流量，所述退化源被指示为源于所述发动机。

10.根据权利要求2所述的方法，其中响应于不仅所述进气流量在所述发动机系统诊断期间实质上等于所述基线进气流量，而且所述排气流量在所述发动机系统诊断期间实质上等于所述基线排气流量，所述退化源不存在于所述进气歧管、排气系统或发动机中任何一个中。

11.一种用于车辆的系统，其包含：

发动机系统，其包括进气歧管、排气系统和发动机；

质量空气