CN110067640B 用于增压控制的系统和方法 （福特全球技术公司）.docxVIP

(19)国家知识产权局

(12)发明专利

(10)授权公告号CN110067640B(45)授权公告日2025.07.11

(21)申请号201910060084.0

(22)申请日2019.01.22

(65)同一申请的已公布的文献号申请公布号CN110067640A

(43)申请公布日2019.07.30

(30)优先权数据

15/878,8652018.01.24US

(73)专利权人福特全球技术公司

地址美国密歇根州迪尔伯恩市

(72)发明人格雷戈里·帕特里克·麦康维尔朱莉娅·海伦·巴克兰

(51)Int.CI.

F02B37/12(2006.01)

F02B37/16(2006.01)

F02B37/18(2006.01)

F02B37/10(2006.01)

F02B39/10(2006.01)

(56)对比文件

CN110067642A,2019.07.30CN111075587A,2020.04.28审查员侯健

(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限

公司11245专利代理师赵志刚赵蓉民

权利要求书2页说明书24页附图7页

(54)发明名称

用于增压控制的系统和方法

(57)摘要

CN110067640B本公开提供了“用于增压控制的系统和方法”。提供了用于改善配置有电动马达的增压发动机系统中的喘振控制以提供电增压辅助的方法和系统。通过增大压缩机再循环阀的开度并且将所述再循环阀开度与对排气废气门位置和所述电动马达的功率输出的调整进行协调，解决了踩加速器踏板和松加速器踏板喘振。所述调整使得能够提供这样的进气气流：在喘振区域之外操

CN110067640B

CN110067640B权利要求书1/2页

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1.一种用于发动机的增压控制的方法，其包括：

响应于踩加速器踏板事件或松加速器踏板事件之后的喘振指示，在基于扭矩需求将增压压力维持在一定水平的同时，经由对联接到增压装置的电动马达的输出和连续可变压缩机再循环阀CCRV的开度中的每一者的调整增大喘振裕度，所述调整是基于所述踩加速器踏板事件或所述松加速器踏板事件之后的所述扭矩需求而选择的。

2.根据权利要求1所述的方法，其中当所述踩加速器踏板事件或所述松加速器踏板事件之后的所述扭矩需求高于阈值需求时，所述调整包括在增大所述CCRV的所述开度的同时增大所述电动马达输出的正扭矩，而当所述踩加速器踏板事件或所述松加速器踏板事件之后的所述扭矩需求低于所述阈值需求时，所述调整包括在增大所述CCRV的所述开度的同时增大所述电动马达输出的再生扭矩。

3.根据权利要求2所述的方法，其中当所述扭矩需求高于所述阈值需求时，所述发动机增压操作，而当所述扭矩需求低于所述阈值需求时，所述发动机用自然吸气来操作。

4.根据权利要求2所述的方法，其中对所述电动马达的所述输出和所述CCRV中每一者的所述调整还基于联接到所述电动马达的电池的荷电状态。

5.根据权利要求4所述的方法，其中当所述踩加速器踏板事件或所述松加速器踏板事件之后的所述扭矩需求低于所述阈值需求时，所述电动马达输出的所述再生扭矩随着所述电池的所述荷电状态减小而增加更大的量，并且其中基于增大所述电动马达输出的所述再生扭矩来调整对所述CCRV的所述开度的增大程度。

6.根据权利要求2所述的方法，其中当所述踩加速器踏板事件或所述松加速器踏板事件之后的所述扭矩需求高于所述阈值需求时，所述CCRV的所述开度基于所述喘振裕度，而所述电动马达输出的所述正扭矩基于目标增压压力，所述目标增压压力基于相对于实际增压压力与所述CCRV的经调整开度的所述扭矩需求；并且其中当所述踩加速器踏板事件或所述松加速器踏板事件之后的所述扭矩需求低于所述阈值需求时，所述CCRV的所述开度基于所述喘振裕度，而所述电动马达输出的所述再生扭矩基于所述目标增压压力，所述目标增压压力基于相对于所述实际增压压力与所述CCRV的所述经调整开度的所述扭矩需求。

7.根据权利要求6所述的方法，其中所述CCRV的所述开度随着所述喘振裕度减小而增大，其中所述电动马达输出的所述正扭矩随着使用所述CCRV的所述经调整开度的情况下基于所述扭矩需求的目标增压压力超过所述实际增压压力而增大，并且其中所述电动马达输出的所述再生扭矩随着使用所述CCRV的所述经调整开度的情况下所述实际增压压力超过