《车辆发动机原理》_第１４章.pptVIP

１４.５一维气体动力学概论又因为黏性气体在管道中流动时与壁面发生摩擦，从而发生热交换，使得气流成为非等熵流。在一维非定常非等熵气体流动过程计算中，特征线法成为目前最有效的工具之一。在分析气体流动的连续性方程、动量方程、能量方程、状态方程以及过程方程的基础上，利用特征线的方向性条件，可使偏微分流动方程转化为常微分方程而顺利求解流动状态参数（详见参考文献［７６］）。缸内热力过程的计算求解，需要知道进排气门处流入或流出气缸的工质质量及其状态参数。为了简化计算，通过进排气门的流动过程在一个很小的时间步长内被认定为稳定流动状态，即将通过进排气门的流动过程视为准稳定流动过程（一维拟定常流动）。上一页下一页返回１４.５一维气体动力学概论同时由于气门处流道很短，气体与气道壁之间的热交换可忽略，因此将流动视为等熵过程。根据这些假定，可得到以下公式。对于进气过程，按亚临界流动计算：对于排气过程，在超临界流动情况下，即时，上一页下一页返回１４.５一维气体动力学概论在亚临界流动情况下，即上一页返回图１４－１中心曲柄连杆机构简图返回图１４－２偏心曲柄连杆机构简图返回图１４－３活塞销轴线偏离气缸中心线的曲柄连杆机构返回图１４－４气门流通截面积变化的几何关系简图返回图１４－５缸内工作过程计算简图返回表１４－１各类机型的ｍ，φ０，φｚ值返回图１４－６燃烧品质指数对燃烧规律的影响返回图１４－７瞬时过量空气系数的变化返回１４.１概述内燃机工作过程计算的基本要求是求得气缸内工质状态变化的各参数（如压力ｐ、温度Ｔ、质量ｍ和气体的组成成分等）随时间（或曲轴转角）的变化规律。在此基础上，根据实际工作的需要，可以从不同的角度对发动机性能进行预测。内燃机工作过程计算可以分为：传统的工作过程计算和应用计算机的工作过程模拟计算。传统的工作过程计算是建立在理论循环的基础之上的，略去了大量的次要现象，对实际的工作过程做了较大简化。自２０世纪５０年代以来，计算机迅速发展，促使人们发展了比较详细的、更符合实际的物理模型和数字模型，即用一系列的数学方程式来描述发动机工作循环。下一页返回１４.１概述内燃机工作过程计算的中心问题是计算气缸内工质的数量、成分、温度、压力等随曲轴转角的变化，从而计算发动机的性能参数。首先根据发动机工作循环的资料建立物理模型，进而建立数学模型；应用这种数学模型，通过计算机运算，预测尚在设计中的发动机性能，并指出改进的途径。这使研制中必须进行的样机试验的工作量大大减少，节省了研制的经费与时间。进入２０世纪７０年代后，内燃机排气污染问题迫切需要改善，因此发展了更为复杂的内燃机工作过程计算模型，这使得计算结果更加接近内燃机工作的实际情况。当然，这样庞大复杂的计算过程离不开计算机硬件水平的提高。同时，一些能够很好地利用模型进行内燃机仿真的软件也被开发出来，可以用于内燃机工作过程的计算。上一页返回１４.２发动机几何模型１４.２.１气缸容积随曲轴转角的变化规律车用内燃机主要是活塞式发动机，连杆、曲轴的作用是将活塞的直线运动转变为曲柄的旋转运动，从而驱动车轮前进或后退。在台架试验中，通过测量曲轴的转速确定发动机各零部件的运动状态。因此在工作过程计算中，需要根据活塞连杆机构运动学的几何关系导出气缸工作容积随曲轴转角的变化关系。１.中心曲柄连杆机构曲柄连杆机构的气缸轴线通过曲轴中心线，在内燃机中应用范围最广，其机构简图如图１４－１所示。活塞的位移表示如下：下一页返回１４.２发动机几何模型在△ＡＯＢ中利用正弦定理，可得杆比λ＝ｒ／ｌ，又因为ｃｏｓ２ζ＋ｓｉｎ２ζ＝１，故有２.偏心曲柄连杆机构上一页下一页返回１４.２发动机几何模型偏心曲柄连杆机构（图１４－２）也常出现在现代发动机中，所谓偏心是指曲轴轴线与气缸中心线不相交（也有不少发动机活塞销轴线偏离气缸中心线，如图１４－３所示，一般偏移距离为０.０１ｄ～０.０３ｄ，从运动学观点看，这种机构也属于偏心曲柄连杆机构）。当曲轴顺时针旋转时，偏心的方向如图１４－３所示（正偏移），这样能够减少膨胀行程中活塞与气缸的最大侧压力，减少活塞与气缸的磨损，否则（负偏离）会适得其反。当偏心不是很大时，不会影响缸内的工作过程。但是当如图１４－２所示的正偏移偏心距较大时，会使得压缩时间变短，膨胀时间变长，利于提高发动机的热效率。活塞位移的计算公式如下：上一页下一页返回１４.２发动机几何模型活塞在上止点时，，因此可得任意位置时，ＡＥ＝ｌｃｏｓβ＋ｒｃｏｓφ，由几何关系可得所以，