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第４４卷第５期水道港口Ｖｏｌ．４４Ｎｏ．５

２０２３年１０月ＪｏｕｒｎａｌｏｆＷａｔｅｒｗａｙａｎｄＨａｒｂｏｒＯｃｔ．２０２３

船撞效应分析在船舶碰撞桥梁隐患治理中的应用

１１２１１１

张晓丹，王伟峰，张贵宾，李军，李文全，李昕

（１．长江航道规划设计研究院，武汉４３００４１；２．交通运输部长江航务管理局，武汉４３０００１）

摘要：随着长江下游航道条件的改善，船舶大型化发展、船舶流量增加，通航桥孔桥墩防撞要求提高，

有些已建老桥抗撞能力不足，需增加防撞设施。采用经验公式计算法和有限元瞬态动力分析法，计算

分析了桥墩增加防撞装置后多个典型工况下的船撞力，对设计的防撞设施的消能效果进行评估，对极

限工况进行辨别，并提出了桥梁运营管理的综合施策建议，为类似老桥增设防撞装置提供借鉴。

关键词：设防代表船型；撞击速度；最大撞击力；防撞装置；消能效果；极限工况；主动预警；综合施策

中图分类号：Ｕ６５；ＴＵ４４７文献标识码：Ａ文章编号：１００５８４４３（２０２３）０５０７８００６

２０２０年４月，国务院安全生产委员会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，根据该计划，交通运

输部办公厅会同国家铁路局综合司及国铁集团办公厅联合发布了关于印发船舶碰撞桥梁隐患治理三年行

动实施方案的通知，重点整治桥梁标志标识设置维护不到位、通航净空尺度不足、未按要求设置维护防撞设

施、抗撞性能不足等问题。

近年来长江下游船舶大型化趋势明显，目前大桥所处的水道通航船型最大已达２万ｔ级。本文分析的

南京某桥于２００１年建成，主桥为双塔斜拉桥，桥跨布置为（２４６．５＋６２８＋２４６．５）ｍ，根据设计文件，该桥防撞

设防代表船型为５０００ｔ级，主墩设防船撞力为２７ＭＮ。对于已建多年的桥梁，一般通过增设钢覆复合材料

［１２］

自浮式防撞设施消减冲击能量，提高桥梁抗撞能力，但消能效果有限，一般为２５％～５０％。

船舶大型化后的已建老桥抗撞能力不足问题凸显，增设自浮式被动防撞设施并不能完全解决问题，故

而需要对设计的防撞设施极限能力进行评估，并根据评估结果确定综合施策的措施，为桥梁后续运营管理

提供依据。

１船舶撞击力及船撞效应分析

船撞桥的力学研究涉及许多因素，诸如船舶类型、航行速度、撞击角度、航道水深、流速及潮汐变化、桥

［３４］

墩外形、墩基的稳定性等。国内外大量的理论研究、碰撞实例调查和模型试验表明，问题的焦点集中在

船舶的撞击动能、船舶对桥墩或防撞系统的撞击力及防撞系统的消能效果。到目前为止，船撞桥的计算理

［５６］［７９］

论已由早期的ＭＩＮＯＲＳＫＹ船舶碰撞理论发展到了经验公式计算法和有限元瞬态动力分析法。

经验公式计算法多见于相关的标准规范中，经验公式计算快捷简便，无更详细船舶撞击力资料时采用。

［１０］

但不同的经验公式计算结果可能相差很大。有限元瞬态动力分析法是通过建立撞击船舶、桥墩有限元模

型，利用非线性有限元瞬态动力方法计算船舶碰撞过程中结构的变形、失稳、破损，考虑材料动力屈服应变

［１１］

率敏感性，该方法能模拟真实场景和工况，计算结果具有较高的参考价值。本文采用ＬＳＤＹＮＡ软件进行

了桥梁船舶撞击力计算分析。

收稿日期：２０２３０３０１；修回日期：２０２３０５２２

基金项目：国家自然科学基金资助项目

作者简介：张晓丹（１９８４—），女，高级工程师，主