高速公路改扩建路面病害处治施工方案.docxVIP

高速公路改扩建路面病害处治施工方案

第一章工程概况

1.1项目背景

随着我国交通运输行业的快速发展，早期建设的高速公路面临交通量激增、荷载等级提高、服役年限延长等多重挑战，路面出现不同程度的病害，如裂缝、车辙、坑槽、沉陷等，不仅影响行车舒适性和安全性，还降低了公路的通行能力和使用寿命。为满足区域经济发展对交通运输的需求，提升公路服务水平，对既有高速公路进行改扩建及路面病害系统处治已成为当前公路养护与改造的重要任务。

本项目为XX高速公路改扩建工程，起讫桩号为KXX+XXX至KXX+XXX，全长XX公里。该路段建成于XXXX年，设计时速XXkm/h，路面结构为沥青混凝土面层+水泥稳定碎石基层+级配碎石底基层。通车多年来，受重载车辆反复作用、自然环境侵蚀及养护不及时等因素影响，路面病害日益凸显，部分路段出现结构性破损，已无法满足现有交通运行要求。本次改扩建工程以“提质增效、安全环保、节约集约”为原则，对路面病害进行全面处治，同步优化路线线形、拓宽路面宽度，提升公路等级和服务能力。

1.2工程地质与气候条件

1.2.1工程地质条件

本项目区域地处XX地貌单元，地形起伏较小，地势总体呈XX走向。根据地质勘察报告，沿线地层主要为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）和第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl），局部地段分布残积层（Qel）及基岩风化层。

表层土为粉质黏土，厚度1.5-3.0m，天然含水率18%-25%，塑性指数15-22，承载力基本容许值[fa0]为120-160kPa，工程性质一般，雨季易软化、承载力下降；下层为中砂、粗砂及砾石层，厚度3.0-8.0m，颗粒级配良好，密实度较高，承载力基本容许值[fa0]为200-300kPa，是良好的路基持力层；基岩主要为花岗岩、片麻岩，风化程度为强风化至弱风化，强风化层厚度2.0-5.0m，承载力基本容许值[fa0]为300-400kPa，弱风化层承载力更高，可作为深层路基及构造物基础。

沿线地下水类型主要为孔隙潜水，赋存于砂层及砾石层中，地下水位埋深2.5-6.0m，受大气降水补给，季节性变化明显。地下水水质良好，对混凝土及钢筋无腐蚀性，施工期间需做好排水措施，防止地下水浸泡路基导致病害加剧。

1.2.2气候条件

本项目区域属于亚热带季风气候区，四季分明，雨量充沛，光照充足，无霜期长。多年平均气温16.5-18.5℃，极端最高气温39.8℃，极端最低气温-5.2℃；多年平均降水量1200-1500mm，降水主要集中在6-9月，占全年降水量的70%以上，易引发暴雨、洪涝等灾害；多年平均相对湿度75%-80%，夏季高温高湿，冬季温和少雨；全年主导风向为东北风，平均风速2.5-3.5m/s，台风影响较弱。

气候条件对路面施工及病害形成影响显著：高温高湿环境易导致沥青路面软化、车辙发展，雨水下渗会加剧基层冲刷、路基沉陷；冬季低温可能引发路面裂缝，反复冻融循环会破坏路面结构整体性。施工期间需根据气候特点合理安排工序，采取针对性防护措施。

1.3原路面结构及现状

1.3.1原路面结构

本项目原路面为双向四车道沥青混凝土路面，路面总厚度为72cm，具体结构如下：

上面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C），采用SBS改性沥青；

中面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C），采用道路石油沥青（70号）；

下面层：8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C），采用道路石油沥青（70号）；

基层：30cm水泥稳定碎石（水泥剂量5%）；

底基层：24cm级配碎石。

路面基层、底基层设计弯沉值分别为200（0.01mm）、300（0.01mm），路面设计轴载为BZZ-100。

1.3.2原路面现状

为全面掌握原路面病害情况，项目部组织专业检测团队，按照《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2017）对原路面进行了系统检测，包括路面破损状况、平整度、弯沉、车辙、抗滑性能等指标，结合检测结果及现场踏勘，原路面主要存在以下问题：

路面破损严重：全路段裂缝病害普遍，以横向裂缝、纵向裂缝为主，部分路段出现网状裂缝、龟裂，裂缝总密度达8.5m/100m2；局部路段存在坑槽、松散、剥落等表层病害，坑槽面积占比0.3%；部分交叉口、行车道轮迹带出现沉陷，最大沉陷量达5cm，影响行车稳定性。

车辙发育明显：在行车道轮迹带区域，车辙深度普遍为8-15mm，部分重载车辆集中路段车辙深度超过20mm，超出规范允许范围（≤10mm），降低了路面平整度和行车舒适性。

结构承载力不足：现场弯沉检测结果显示，部分路段基层、底基层弯沉值超过设计允许值，说明基层存在老化、松散、冲刷等问题，路面结构整体承载力下降，无法承受现有重载交通荷载。

抗滑性能衰减：路面构造深度检测值为0.35-0.50mm，低于规范要求的≥0.5