第10章 电动汽车空调系统（课件）-《新能源汽车》同步教学（人民交通出版社）.pptxVIP

第10章电动汽车空调系统一、情境引入小林打开了电动汽车的空调，噪声明显比同级的燃油汽车小得多，听说更节能，他想知道是怎么回事。二、学习目标简要说出电动汽车制冷方法；简要说出电动汽车制热方法；

10.1电动汽车空调的作用和特点10.1.1电动汽车空调的作用汽车空调的功能是把车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动性保持在使人感觉舒适的状态。在各种气候环境条件下，电动汽车车厢内应保持如传统汽车的舒适状态，以提供舒适的驾驶和乘坐环境。因此一套节能高效的空调系统对电动汽车开拓市场也起到至关重要的作用。

10.1.2电动汽车空调的优、缺点1.优点（1）变频空调更节能电动压缩机采用变频控制，电机转速根据驾驶员设定的车内温度和实际温度的温差确定。当温差大时变频压缩机高转速运行，当温差小时电机低转速运行或不运行，这就避免了传统汽车发动机一直带动压缩机运转的能量消耗，实现节能。（2）噪声更小本身电动压缩机的噪声就小，加之电动压缩机能自动变频调速实现低转速运行，噪声就更小。2.缺点在纯电动汽车上，由于对电池制冷和制热的需要，使空调系统的制冷和制热除了车内空间外，还要实现电池箱内部的制冷和制热，因而在空调的制冷和制热管路上分别增加了电磁阀和热交换器来实现制冷和制热的控制，从而增加了成本。

10.1电动汽车空调的作用和特点

10.2电动汽车空调制冷方式图10-1汽车制冷系统组成

10.2.2制冷系统部件功能压缩机把低温、低压的气态的制冷剂吸入压缩成高温、高压液态制冷剂，以跟外界空气形成温差。冷凝器把经过冷凝器专用风扇或发动机散热器风扇把高温、高压制冷剂的热量散至周围空气，制冷剂降温；储液干燥器用来除去制冷剂中的水分；高压加注口用于加制冷剂或对管路抽真空用；压力开关中，高压开关保护管路，低压开关保护压缩机；节流阀（膨胀阀）即一个可变或固定截面小孔，把高压制冷剂节流雾化，经蒸发器吸收车内空气热量；在鼓风机的作用下，蒸发器吸收车内热量，变成低温、低压的气态；积累器用来储存制冷剂防止从蒸发器出来的不是气态而液击压缩机,一般不设计；低压加注口用于加制冷剂或对管路抽真空用。10.2电动汽车空调制冷方式

10.2.3典型的电动汽车空调系统功能10.2电动汽车空调制冷方式

10.3温差电制冷图10-6温差电制冷的基本器件

10.3.3温差电制冷的特点1.既能制冷，又能加热半导体既能制冷，又能加热。制冷效率一般不高，制冷性能不够理想，但制热效率很高。2.易实现高精度的温度控制半导体制冷片是电流换能型片件，通过输入电流的控制，可实现高精度的温度控制。3.热惯性非常小半导体制冷片热惯性非常小，制冷制热时间很快，在热端散热良好冷端空载的情况下，通电不到一分钟，制冷片就能达到最大温差。4.功率范围大半导体制冷片的单个制冷元件对的功率很小，但组合成电堆，用同类型的电堆串、并联的方法组合成制冷系统的话，功率就可以做的很大，因此制冷功率可以做到几毫瓦到上万瓦的范围。5.温度工作范围宽半导体制冷片的温差范围，从正温90℃到负温度130℃都可以实现。此外还有不需要任何制冷剂，可连续工作，没有污染源，没有旋转部件，不会产生回转效应，没有滑动部件，工作时没有震动、噪音、寿命长，安装容易等特点。

10.3温差电制冷

10.4空调加热方式10.4.1驻车加热器图10-7驻车加热器

10.4.2PTC加热器若电动汽车采用加热器的电制热方式时，加热器一般配置在驾驶席和副驾驶席之间的地板下方。加热器由可用电发热的正温度系数（PositiveTemperatureCoefficient，PTC）加热器元件，将加热器元件的热量传送至冷却水的散热扇。因要求加热器要有较高的制暖性，因此，电源使用的是驱动马达的锂离子充电电池的高压，而非辅助电池（12V）。如果是纯电动汽车（EV）专用产品，也可以不使用冷却液，直接用鼓风机吹送经PTC加热器加热的暖风。10.4空调加热方式

10.5涡旋压缩机10.5.1汽车空调压缩机分类汽车空调压缩机大致分为普通压缩机、混合驱动式压缩机和纯电驱动压缩机三类。1.普通压缩机普通压缩机是传统燃油汽车广泛采用的压缩机驱动类型。2.混合驱动式压缩机弱混（Mild-HEV）是以发动机为主体、电机为辅的车辆，采用的是皮带传动和电机驱动兼顾的混合式压缩机。3.纯电驱动压缩机在一部分客车上，采用一个变频电机驱动活塞式压缩机；对于强混（Strong-HEV）和电动（EV）车辆，早期为电机和涡旋泵二合一电动压缩机，变频器在压缩机外部，现在多为变频器、电机和涡旋泵三合一电动压缩机。

10.5.2涡旋压缩机的结构图10-8电动变频压缩机内部结构10.5涡旋压缩机

图10-9电动涡旋式压缩机叶片10.5涡旋压缩机

10.6热泵式空调目前的汽车热泵式空调有直接式、间接式和增