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高铁全方位优化助力用户感知提升

高铁全方位优化助力用户感知提升

【摘要】武广高铁，即京广高速铁路武广段，为中国“八纵八横”高速铁路中的“一纵”，呈南北走向，最高运营速度达350千米/小时。武广高铁XX段北起花都狮岭，南至番禺南

站，平均运营速度200千米/小时以上，沿线城镇、城中村、密集城区交错分布，场景类型复杂。因此，本文通过多路并进优化手段解决高铁网络“痛点”，经实施XX高铁里程覆盖率由79.57%提升至89.91%。其中，平均RSRP由-96.15dbm提升至-93.67dbm；平均RSRP由4.38db提升至8.48db。

【关键字】SFN特性网络结构系统参数驻留策略

【业务类别】优化方法、参数优化、等其他

问题描述

高铁网络情况

XX高铁段覆盖场景特殊，其区域跨度大、地形区域复杂，隧道线路较多。现网覆盖以大网宏站组网兼顾覆盖高铁线路。同时现网存在1.8G2.1G异频插花和异厂家组网对高铁异频切换影响。随之而来的问题是，基站之间切换不及时、重连失败等问题频发，对移动性指标影响大，信号覆盖波动大，严重影响用户使用感知。广深港高铁东起XX南站，西至东莞虎门站，XX境内全程41公里，高铁线路图如下：

、

高铁网络优化“痛点”

高铁列车穿透损耗大

高铁列车车体损耗大，且不同区域的损耗值不同，如车厢连接处、乘客坐席处的损耗就不同。在车体穿透损耗取值时，需要结合列车损耗分布特征，确定主要覆盖区域并作相应预留。国内几种高速铁路新型列车的车体穿透损耗值参考取值：

车型

2GHz损耗综合值（dB）

T型列车

12

K型列车

14

CRH1（庞巴迪列车）

22

CRH2（部分动车）

14

CRH3

24

CRH380A

20

CRH380B

29

CRH5（阿尔斯通）

22

目前国内高速列车中CRH380B车型穿透损耗最高，较前一代CRH380A车型穿透损耗大近10dB。在高速铁路通信网络规划设计中，应采用该车型为参考模型，以满足、兼容高速铁路通信网对全系列高速列车的参考要求。

多普勒频移

高铁列车高速运行必然会带来多普勒效应，导致接收机和发射机之间产生频率偏差，且这种频偏效应是时变的，它的频率变化的大小和快慢与列车的速度相关（列车进站、出站、途中调度，其运行时速都会变化），从而导致接收机的解调性能下降，直接影响移动终端的接入成功率、切换成功率，同时也会对LTE系统的容量和覆盖产生影响。

多普勒频移的计算公式为：

??

???=????=??×??×cos??

与无线信号频率f及列车的移动速度v相关，而且与终端移动的方向和基站信号传播方向的夹角θ有关（如图1所示），当终端移动的方向和基站信号传播方向的夹角θ趋于0°或180°时，存在最大频率偏移。而在基站小区覆盖半径r一定的情况下，基站与轨道的垂直距离d越小，夹角θ就会越小，那么多普勒频移就会越明显，因此，为了削弱多普勒效应产生的影响，除了选用设备本身具备良好的频率校正与补偿功能外，基站站址的合理选择也至关重要。虽然基站距离轨道越近，小区对列车轨道的覆盖距离会越远，但过近的基站与轨道间距离也会使多普勒频移越发明显。下面是根据多普勒频移公式得出的在一定频率下列车及终端移动速度与频率偏移量的关系，如下表所示。

弱覆盖、重叠覆盖严重

高铁（XX段）地理位置复杂，选址困难，投资大。部分站址位置一般，无法全面倾向高铁场景，加之建设周期长，维护难度高，高铁沿线覆盖质量较差；部份地段高铁1.8G站间距过大，站高不足，站址不佳，导致覆盖不足；穿插城区高铁因周围宏站越区覆盖，重叠覆盖严重。

同频组网干扰严重

高铁（XX段）现网覆盖以大网宏站组网兼顾覆盖高铁线路，与周围宏站大网频点一致，对覆盖高铁扇区干扰严重，优化难度大。

沿线异频插花组网影响切换

高铁（XX段）现网覆盖以大网宏站组网兼顾覆盖高铁线路，沿线小区存在1.8G2.1G

异频插花，由于高铁速度快，基本很难起测异频，在插花区域导致切换不及时。

专网不专、公网用户驻留在专网

高铁（XX段）现网覆盖以大网宏站组网兼顾覆盖高铁线路，沿线高铁覆盖小区驻留策略与大网一致，导致非高铁用户占用高铁小区资源，影响高铁用户感知。

问题分析

高铁网络与宏网一样，覆盖是基础、SINR是关键，再辅之以高铁SFN关键特性加载、RS功率优化、PCI和邻区优化、多频分层等多个方面的优化，才能打造一条高质量的精品专网。由于高铁优化涉及到RF优化、参数优化、邻区优化等多个方面，因此高铁优化不可能一蹴而就，而是应遵循循环渐进的步骤，先打牢覆盖基础，再进行SINR优化，最后进行精细优化。针对现