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2.0T普通乘用车差速器的设计计算案例

差速器结构形式选择

在实际行驶过程中，汽车由于路况，轮胎等因素的不同，在同时间内左右车轮通过路程也是不相同的。在左右轮总路程不同，转速相同的情况下，车轮滑移和滑转会很容易发生，会经常发生交通事故。为了避免这种情况的发生，在设计过程中，汽车的两个驱动轮会加上差速器，使得各种行驶条件和各种路况中，汽车车轮都能够旋转以不同速度，避免发生交通事故。

本次设计中，选取了对称式锥齿轮差速器。常见对称锥齿轮差速器结构中，齿轮垫片，差速器壳，齿轮轴和四颗行星齿轮等是它的主要零部件。对称锥齿轮差速器的优点是结构简单，加工制造容易，有着良好的工作稳定性，性价比相当高，所以市场应用很广泛。

差速器齿轮设计

a)行星齿轮数n

本次设计选用的是普通乘用车，选取5为行星齿轮数，可以使车辆运转比较平稳

b)行星齿轮球面半径

主要由所决定差速器的结构尺寸，负载能力。同时与锥齿轮节锥距相关。查阅相关设计手册如下式所示

=

上面的公式中：行星齿轮的球面半径的取值范围一般为=35.77~41.07，这里取为

上面的公式中，字母所代表的含义为差速器的计算转矩，单位是Nm；通过计算结果取Tc为2507.88Nm

上面的公式中，字母所代表的含义是行星齿轮的球面半径系数，取值范围一般是2.62～2.82，因为本次行星齿轮数为5比较大，所以行星齿轮球面半径系数取为2.8；

将各项数值带入公式求得：

==37.2mm，取整为37mm。

c）选择半轴齿轮齿数z2和行星齿轮齿数z1

有较大的模数时，也会有更高齿轮强度，但会增加齿数，偏大尺寸齿轮会生产出来，故合适的齿数需要选取。齿轮结构强度要求满足条件时，与z1搭配的z2齿数选取范围在15-27之间。10要小于z1的数值。经过查找相关资料，要控制在1.7-2.1之间，并且齿轮之间的运动得遵循啮合原理。这里将比值取大一些，为2，结合之前z1和z2分别的取值范围，综合考虑其值应取为z1=12；z2=24。

d）计算半轴齿轮节锥角，半轴齿轮节圆直径，直齿锥齿轮模量，行星齿轮节锥角。QUOTE，QUOTE，通过查阅相关资料，根据下面公式：

γ1=

γ2=

把上述分别确定的z2和z1的取值代入公司中，求得：

通过下式可以求得直齿锥齿轮节锥距半径A0为

以及锥齿轮大端模数

将计算求得的所有数值都代入公式中，求得

m=2.54—2.57，将模数取整为3，则d2和d1分别为：

，

e）半轴齿轮与行星齿轮齿形参数的选取

除少部分总质量较大的重型车辆为保证齿轮满足负载情况，压力角为25°，大多数车型选择，本设计，选取齿高系数为0.9。表4-1列出的是行星齿轮和半轴齿轮参数的具体选择情况

表4-1行星齿轮、半轴齿轮相关参数

名称

计算结果

相关要求

压力角

22.5°

齿面宽

10mm

b=(0.25～0.30)A;b≤10m

工作齿高

=4.8mm

根锥角

=23.51°=58.03°

；

全齿高

5.415

周节

=9.425mm

=3.1416

径向间隙

=0.615mm

=-=0.188+0.051

齿根角

=3.05°;=5.41°

=;

面锥角

=31.97°；=66.49°

；

齿根高

=2.13mm;

=3.79mm

=1.788-;

=1.788-

模数

=3mm

齿顶高

=3.23mm

=1.57mm

;

半轴齿轮齿数

=24

=14～25

轴交角

=90°

行星齿轮齿数

=12

≥10

节锥角

=26.56°，=63.44°

，

节锥距

=40mm

节圆直径

d1=36,d2=72

；

外圆直径

do1=41.78

do1=73.4

；

齿轮强度计算

齿轮材料选择

差速器齿轮的要求并没有主减速器那么高，因此可以选择一种便宜的，密度低，好加工的合金钢材料，在本次设计中，差速器的齿轮材料先初步选取选为20CrMoTi。

校核计算

在车辆行驶过程中，左右轮不会一直处于行驶路程不同的状态下，只有打滑或者转弯时总路程才会不一样，所以差速器并不是一直都在工作的，较少的啮合运动。所以弯曲失效是差速器齿轮的主要失效模式，下面计算是弯曲强度的计算以及校核。轮齿弯曲强度计算如下式：

MPa

上面的公式中，字母QUOTE所代表的含义为——质量系数1.6；

上面的公式中，字母J所代表的含义为—综合系数，查阅相关资料为0.243；

上面的公式中，字母m所代表的含义为—端面模数，此处取m为4mm；

上面的公式中，字母n所代表的含义为—行星齿轮数；n