5.2奥迪A6 TDI发动机电控柴油机燃料供给系统简介《汽车发动机构造与维修》（科学技术文献出版社）.pptxVIP

第五部分电控柴油机燃料供给系统

情景二奥迪A6TDI发动机电控柴油机燃料供给系统简介

一、奥迪共轨燃油喷射系统的特点：1．喷油压力几乎可以自由来选择，可以与发动机的各种工况来匹配。2.喷油压力最高可达1600bar，这可保证良好的混合气形成。3.采用多级燃油预喷和补喷，使得喷油过程非常灵活。这种共轨燃油喷射系统能以多种方式来工作，这样就能使得喷油压力和喷油过程更好地适应发动机的各种工况要求了。这就为实现发动机燃油消耗更少、废气排放更低、发动机运行更安静，提供了良好的先决条件。

二、燃油系统（一）燃油供给系统的组成整个燃油系统分成三个压力区（如图5-14所示）：1.高压230～1600bar，2.喷油阀的回流压力10bar，3.供油压力,回流压力。

（二）燃油系统的主要部件1.燃油预供油泵G6和燃油泵G23两个燃油泵G6和G23都安装在燃油箱内，如图5-15所示。它们都是作为机械式齿轮泵的预供油泵来使用的。Touareg和Phaeton车的燃油箱都分成左、右各一个腔。燃油箱的左腔内安装有燃油泵G6和一个抽吸泵。燃油箱的右腔内安装有燃油泵G23和一个抽吸泵。

2.带有预热阀的燃油滤清器燃油滤清器用于使喷油系统免受微粒和水引起的脏污和磨损。在燃油滤清器中间管内有一个预热阀，该阀由膨胀单元和一个弹簧加载的柱塞构成。这个预热阀根据燃油温度情况，将从高压泵、高压储存器以及喷油阀回流的燃油引入到燃油滤清器或者燃油箱内,如图5-16所示。

如果燃油的温度低于5℃，那么膨胀元件就会完全收缩，那么柱塞在弹簧力的作用下将流回燃油箱的通道封闭了。于是从高压泵、高压储存器以及喷油阀回流的暖燃油就被引至燃油滤清器，把这里的燃油也加热了，如图5-17所示。

3.带有齿轮泵的高压泵高压泵用于产生喷射燃油所必需的高压燃油压力。在高压泵壳体内集成有一个齿轮泵，这个齿轮泵将燃油从燃油供油系统输送到高压泵内，如图5-18所示。

（1）齿轮泵齿轮泵是个纯机械式的预供油泵，如图5-19所示。该泵和高压泵一起由驱动轴来驱动。齿轮泵将燃油箱内的两个电动燃油泵输送过来的燃油（已有一定的压力了）的压力再次增大，这就使得高压泵能满足所有工况下的供油需要了。结构是在一个壳体内有两个旋向相反的齿轮，其中一个齿轮由一根不停旋转的驱动轴来驱动。

工作原理：齿轮旋转时，齿间的燃油就被带着一起走，并沿着泵的内壁被输送到压力一侧。燃油再从这里被继续输送到高压泵的壳体内。两个齿轮的啮合也可防止燃油回流，如图5-20所示。如果齿轮泵压力一侧的燃油压力超过了5.5bar，那么安全阀会打开。燃油就被送回到齿轮泵的吸油一侧了。

（2）高压泵高压泵是个三缸式径向柱塞泵，如图5-21所示。高压泵与齿轮泵一起由驱动轴来驱动。

吸油行程泵活塞向下运动时，压缩室的容积就增大。于是压缩室内的燃油压力就降低了。这时燃油通过齿轮泵压力经进液阀流入到压缩室内，如图5-22所示。

供油行程随着泵活塞开始向上运动，压缩室内的压力也逐渐增大。于是进液阀盘被向上推了，从而就将压缩室封闭了。向上运动的活塞使得压缩室内的压力进一步增大。一旦压缩室内的燃油压力超过了高压区的压力，排液阀就会打开，燃油经环型槽流向高压储存器，如图5-23所示。

4.高压储存器(油轨)发动机的两侧缸体上各有一个高压储存器(油轨)。高压储存器是锻钢制成的管子，它的功用是：储存所有气缸所需要的高压燃油（喷射时用）。工作原理：高压储存器内的燃油始终处于高压状态。如果从高压储存器抽取燃油用于喷射，那么高压储存器内的压力几乎保持不变，因为高压储存器的容积很大。高压泵是以脉动方式给高压储存器供油的，所以会产生压力波动，高压储存器的大容积和高压泵进油口的节流阀会消除这个压力波动。

5.燃油计量阀N290燃油计量阀是集成在高压泵内的，如图5-25所示。它的功用是按要求调节调节高压区的燃油压力。

燃油计量阀N290的功能——未通电时在未通电时，燃油计量阀N290是打开的，如图5-26所示。调节活塞在弹簧力作用下被推向左侧，打开通向高压泵的最小截面。因此只有非常少的燃油进入高压泵的压缩室。

燃油计量阀N290的功能——已通电时要提高输送给高压泵的燃油量,燃油计量阀N290由柴油直喷控制单元J248采用脉冲宽度调制（PWM）信号来激活。这个PWM-信号使得燃油计量阀以节拍的方式关闭。于是就在该阀的下游产