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信号工、塔吊司机安全技术交底

一、岗位认知与风险画像

1.信号工不是“拿旗子的人”，而是塔吊垂直运输的“空中交警”。一次误判，吊物可能像炮弹一样砸向人群；一次漏看，吊绳可能割断高压线。

2.塔吊司机不是“按按钮的人”，而是把二十吨钢铁精准送到厘米级坐标的“高空手术师”。风速突变、制动衰减、回转惯性，任何细节失控都会让吊钩变成wreckingball。

3.二者共用同一条“风险链”：地面指挥→信号传递→司机操作→机械动作→落位摘钩。链上任何一环断裂，事故概率呈指数级放大。

二、作业前“零事故”启动清单

1.信号工

1.1个人装备：安全帽（带下颌带）、防砸绝缘鞋、荧光背心、手套（掌面涂胶防滑）、对讲机（耳机线绕颈式，防止跌落）、指挥旗（红绿各一面，45cm×45cm，旗杆80cm，夜间加LED灯棒）、口哨（不锈钢，分贝≥90）。

1.2环境确认：

?作业半径20m内无高压线，若有，须设限位杆、限高旗，并计算安全距离≥2m（＜10kV）或≥4m（10–110kV）。

?地基承载力≥120kPa，雨后复测沉降差＜2cm；支腿下方垫板2m×2m×16mm钢板，禁止垫木方或砖块。

?风速仪读数≤9.8m/s（五级风），超过即停钩；阵风系数≥1.4时，提前30min停止落钩。

1.3通讯测试：对讲机频道7，备用频道9，静噪值3，连续呼叫3次无杂音方可作业；旗语与对讲机指令冲突时，以旗语为准。

2.塔吊司机

2.1登机前：

?攀爬护圈完整，无变形、缺档；爬梯每10m设休息平台，平台宽度≥45cm。

?安全带采用“双挂双用”，一条固定在爬梯防坠器，一条提前挂在驾驶室锚点；禁止“低挂高用”。

2.2驾驶室检查：

?力矩限制器、重量限制器、高度限位、回转限位、变幅限位、风速仪、黑匣子，七项联检，任一报警未复位禁止起钩。

?制动片磨损＜3mm，钢丝绳6×29Fi+FC直径14mm，断丝数≤6丝/捻距，无笼状畸变。

?液压油温度30–55℃，低于10℃先空载预热10min；油箱无乳化、无气泡。

2.3试车三步：

?空载：全幅度往返2次，观察回转减速机无异常噪音；

?额载：吊1.0t离地50cm，悬停5min，测量油缸自降量＜5cm；

?动载：起升1.3t，全程变速2次，制动距离＜20cm。

三、信号语言与指令矩阵

1.旗语

1.1红旗下压：紧急停止，任何人可发出，司机必须立即抱闸。

1.2绿旗上举：准备起钩；绿旗左右摆：落钩；绿旗画圈：慢速点动。

1.3双臂平伸交叉：结束作业，司机可回钩熄火。

2.对讲机短语

起钩：“塔吊1号，南北向起钩1.5t，高度15m，准备——起！”

回转：“塔吊1号，顺时针回转90°，低速——走！”

落钩：“塔吊1号，落钩2m，缓——落！”

任何指令必须“设备号+动作+参数+确认”四段式，禁止“快点”“慢点”等模糊词。

3.盲区补偿

若司机视角＜30%吊物，增设中间信号工，采用“接力旗”，站位呈45°夹角，确保视线无遮挡。

四、吊索具“十不干”与“五确认”

1.十不干：

超载不吊、埋压不吊、斜拉不吊、散物无容器不吊、棱角无护角不吊、六级风不吊、夜间照明＜20lx不吊、信号不清不吊、安全装置失效不吊、吊物上站人不吊。

2.五确认：

确认吊点中心与重心在同一铅垂线；

确认钢丝绳夹角≤60°，否则加横梁；

确认卸扣销轴与受力方向一致，禁止横向受力；

确认吊物棱角处加半圆护角，护角厚度≥10mm；

确认吊物绑扎牢固后，信号工发出“二次张紧”指令，司机点动起升10cm，信号工再次检查无滑绳方可继续。

五、典型工况实战推演

1.高层钢构柱吊装

1.1吊点设置：距柱顶1/3柱长处设两点，采用20t卸扣+6×37钢丝绳双拼，计算安全系数6.5。

1.2过程控制：

?起升阶段：司机两档变速，第一档0–20m/min，第二档20–40m/min，禁止直接高速；

?回转阶段：当吊物离地＞30m，风速每增加1m/s，回转速度降10%，防止摆幅＞1m；

?就位阶段：信号工使用“点动+旗语”组合，每5cm一停，柱脚螺栓对孔误差＜2mm方可落位。

2.大体积混凝土料斗吊装

2.1斗体自重3.2t，容量3m3，满载10t，采用四点吊，对角拉线验证水平度，高差＜3cm。

2.2防坠措施：斗体下方设1.2m高防坠护栏，斗门采用双保险插销，信号工在斗体5m外“侧站位”，防止混凝土喷溅。

3.夜间屋面冷却塔吊装

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