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新能源汽车关键技术技能大赛理论知识竞赛试题电动化模块含答案

一、单项选择题（每题1分，共30分）

1.某三元锂电池单体额定容量50Ah，若以1C倍率恒流充电，从0%SOC充至80%SOC所需时间约为

A.24min

B.32min

C.48min

D.64min

答案：C

解析：1C倍率即50A，80%容量为40Ah，t=Q/I=40Ah/50A=0.8h=48min。

2.在永磁同步电机矢量控制中，id=0策略的主要目的是

A.提高功率因数

B.降低铁耗

C.最大化磁阻转矩

D.简化控制算法

答案：A

解析：id=0使定子电流全部用于产生转矩，无功分量为零，功率因数≈1。

3.下列关于SiCMOSFET与IGBT对比的描述，正确的是

A.SiCMOSFET的导通压降随温度升高而显著增大

B.IGBT的开关损耗在20kHz以上仍低于SiCMOSFET

C.SiCMOSFET体二极管反向恢复电荷几乎为零

D.相同电压等级下，SiC芯片面积大于IGBT

答案：C

解析：SiC体二极管为PIN结构，反向恢复电荷Qrr极低，可忽略。

4.电池包在-30℃低温下出现充电功率骤降，其主导机理是

A.电解液电导率下降

B.负极SEI膜增厚

C.正极锂离子扩散系数降低

D.隔膜闭孔

答案：A

解析：低温下电解液黏度增大，Li+迁移数降低，极化内阻急剧上升，BMS主动降功率。

5.某车型采用800V平台，驱动逆变器直流母线电容为600μF，若允许±5%母线电压波动，在峰值功率300kW下，电容需提供的纹波电流有效值约为

A.120A

B.180A

C.240A

D.300A

答案：B

解析：ΔU=0.05×800=40V，P=300kW，I=P/U=375A，纹波电流Irms≈I/√3≈216A，最接近180A。

6.在GB/T18487.1-2015中，充电枪CC电阻值200Ω对应的线缆容量为

A.16A

B.32A

C.63A

D.125A

答案：B

解析：标准规定CC200Ω对应32A线缆。

7.电池梯次利用时，容量衰减至初始值的多少时被认为不再适合储能系统

A.60%

B.70%

C.80%

D.90%

答案：B

解析：行业共识70%SOH为储能退役阈值，低于此值经济性急剧恶化。

8.下列哪项不是OBC（车载充电机）PFC电路的主要功能

A.提高输入功率因数

B.抑制差模传导干扰

C.实现整流升压

D.提供隔离保护

答案：D

解析：隔离由DC-DC级完成，PFC级为非隔离拓扑。

9.某电机极对数为8，在转速12000r/min下，电频率为

A.400Hz

B.800Hz

C.1600Hz

D.3200Hz

答案：C

解析：f=p×n/60=8×12000/60=1600Hz。

10.采用NCM811正极材料相比NCM523，质量能量密度提升的主要原因是

A.镍含量升高，克容量增加

B.钴含量升高，结构稳定

C.锰含量升高，热稳定性增强

D.工作电压平台提高

答案：A

解析：Ni↑→可逆容量↑，811克容量可达200mAh/g以上。

11.在电池包热失控扩展试验中，最先触发相邻单体的传热路径通常是

A.极柱铜排导热

B.模组侧板辐射

C.电解液蒸气对流

D.隔热毡传导

答案：A

解析：金属铜排热导率~400W/(m·K)，热阻最小，热量传递最快。

12.下列关于无线充电频率选择的描述，正确的是

A.22kHz可避免对AM广播干扰

B.85kHz为ISM频段，全球通用

C.145kHz耦合系数最高

D.6.78MHz适用于大功率动态充电

答案：B

解析：85kHz（81.38–90kHz）被IEC61980定义为轻型车通用频段。

13.某BMS采用双ADC冗余采样，若两片ADC增益误差分别为+0.8%与-0.7%，则最大电压采样误差为

A.0.1%

B.0.8%

C.1.5%

D.2.3%

答案：C

解析：误差极性相反，直接相加，0.8%+0.7%=1.5%。

14.在ISO26262中，ASILD等级对应单点故障度量（SPFM）最低要求为

A.≥90%

B.≥95%

C.≥99%

D.≥99.9%

答案：C

解析：ASILDSPFM≥99%，LFM≥90%。

15.某车型制动能量回收最大减速度为0.3g，其机械制动与电机制动的切换点通常依据

A.轮缸压力

B.车速与电池SOC

C.方向盘转角

D.纵向加速度传感器

答案：B

解析：BMS根据SOC、温度、车速实时计算允