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汽車科技簡介：缸內直噴-DirectInjection

由kun於一,2009/08/10-5:08pm發表

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DirectInjection

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汽車科技簡介

缸內直噴

缸內直噴〔DirectInjection〕，相信近幾年來大伙儿一定都常聽到這個名詞，那到底什麼是缸內直噴呢？今天我們就來簡單的介紹一下這項引擎供油技術。在缸內直噴尚未像現在如此普及之前，市售車大部份根基上採用多點噴射供油，也确实是根基噴油嘴置於進氣歧管上，經由電腦偵測、計算所需的供油量後噴进進氣歧管與空氣混合，待進氣閥門開啓後再進进燃燒室。由於這是汽油引擎構造的先天限制，多點噴射供油引擎只有等到進氣閥門開啓時才能獲得混合油氣，因此電腦的操纵力相當有限。

至於缸內直噴在上個世紀90年代已經有車廠提出此概念，不過真正大量使用這項技術於量產車上的也是近幾年的事。缸內直噴技術其實确实是根基將噴油嘴安置在汽缸內，噴油嘴放置在汽缸內的好處确实是根基在供油時不需要再等待氣門的開啟，也不會受進氣閥門的開關而影響油氣進进汽缸的量，且能經由電腦的判斷來自由的操纵供油的時機和份量，至於進氣閥門只單純提供空氣進进的時程。缸內直噴引擎在中低轉速節氣門半開狀態，空氣由進氣閥門進进汽缸，由於採用缸直噴技術的引擎活塞頂部有特别的曲曲折折曲曲折折折折面設計，會使空氣進进氣缸後在火星塞與活塞頂部間形成一股渦流，當壓縮行程接近尾聲時，高壓噴油嘴會噴出少量適當的汽油來進行點燃，以充分提高引擎的燃燒效率和落低引擎運轉時的油耗。

因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要濃度較高的油氣外，燃燒室的其它地点只需要空氣含量較高的混合氣即可。當需要大動力節氣門完全開啟時，大量空氣會快速進进汽缸形成強勁的渦流，待電腦通知噴油嘴將所需的噴油量注进汽缸後油氣並會均勻混合，提供引擎高轉速所需的油氣，經火星塞點火形成強大的爆炸來推動活塞以提供所需的動力。在整個引擎運轉的過程中不管是低轉速還是高轉速，電腦都會不斷的根據引擎的運作狀況改變供油的模式，但其實在需要大動力全油門時缸內直噴與多點噴射所需的燃油消耗相差不大，反而是在中低轉速的工作情況下，缸內直噴引擎的優點才會充分的展現出來。

此外從最基礎的本钞票面來瞧，由於使用缸內直噴技術的引擎其噴油嘴是安置在汽缸內，因此噴油嘴、活塞、燃燒室都需特別的設計，使用強度高製作周密的材質，在這種情況下零部件的價格就會比採用多點噴射供油系統的本钞票來得昂貴。

●缸内直喷

在对能源和环保要求日趋严格的今天，即使是多点燃油喷射如此的技术也不能满足人们的要求了，因此更为精确的燃油喷射技术诞生，那确实是根基缸内直喷技术。缸内直喷技术简单来讲确实是根基把原本一般电喷系统的喷油嘴装在了每个气缸的内部，油气混合效率提升到了更高的水平。

另外，缸内直喷系统的出现使得“分层燃烧〞技术成为可能。以往的多点电喷发动机吸进气缸内的油气混合气大致是均匀混合的，而分层燃烧技术依靠气缸顶部特别设计的凹陷，在压缩过程中使得火花塞四面聚拢较浓的油气混合气，而周边区域的油气浓度相对稀薄，如此一来就节约了一局部燃油，提升了效率，正所谓“好钢用在刀刃上〞。〔文/汽车之家罗浩〕

在对能源和环保要求日趋严格的今天，即使是多点燃油喷射如此的技术也不能满足人们的要求了，因此更为精确的燃油喷射技术诞生，那确实是根基缸内直喷技术。

缸内直喷确实是根基将燃油喷嘴安装于气缸内，直截了当将燃油喷进气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例操纵喷油并与进气混合，同时消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾外形、进气气流操纵，以及活塞顶外形等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。

然而缸内直喷科技也并非无敌，因为从经济层面来瞧，采纳缸内直喷的供油系统除了在研发过程必须花费更大本钞票，在部品构成复杂且周密的情况下，零组件的价格也比起传统供油系统来得宝贵，因此这些也根基上今后缸内直喷发动机尚待克服的要素。

缸内直喷技术，来源于英文FuelStrATifiedInjection，简称FSI，一般指汽油缸内直喷技术〔传统汽油机，汽油喷射到进气道中，然后混合空气进进气缸〕。

缸内直喷发动机剖视图

近年来缸内直喷技术被广泛的应用在了群众集团旗下车型，并往往配合涡轮增压技术，组成TFSI发动机。

缸内直喷技术的特点在于其供油系统的设计，能够使汽油以极高压力精准的直截了当注进到燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上近来车内各项电子系统操纵技术的大幅进步，计算机关于进气量与喷油时机的判读与操纵也愈加精准，因此使用缸内直喷技术的发动机，其燃烧效率大幅提升，在增加了动力输出的同