2.3.2曲轴的检修 (课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西南交大出版社）.pptxVIP

2.3.2曲轴的检修;(2）轴颈的修磨

小修时，轴颈某些较轻的表面损伤，可用油石、细锉刀或砂布加以修磨。发动机大修时，对轴颈磨损已超过规定的曲轴，可按修理尺寸法对主轴颈、连杆轴颈进行光磨，其修理尺寸一般以每缩小0.25mm为一级。磨削前，应先校弯、扭后再磨。

2.曲轴变形的检修

主要有：弯曲、扭曲、弯扭复合等变形形式。

变形超限会使轴颈、汽缸、活塞连杆组磨损加剧，甚至使曲轴断裂。;(2）曲轴弯曲的检修;1）曲轴弯曲变形的校正：

校正方法：冷压校正法、表面敲击校正法、火焰校正法。

冷压校正法：弯曲量较大时采用此法。一般在压床上分多次进行到合格为止。

操作时，将曲轴两端主轴颈置于V型块上，压力机压杆与曲轴轴颈之间垫以铜皮以免压伤表面。压弯量应为曲轴变形量的10～15倍，并保持3min左右，以减小反弹。冷压校正后应时效消除内应力。;2）曲轴扭曲变形的检修

扭曲变形的检测是将连杆轴颈转到水平位置上，用百分表测量同一方位上两个轴颈的高度差，即

为扭曲变形量。曲轴扭曲变形一般较小，可在修磨曲轴轴颈时予以修正。对于扭曲变形较大的曲轴，可利用压扭力杆扭转校正；也可采用加热校正，但工艺方法复杂。曲轴扭曲变形较大时应以更换。;（1）超声波探伤法

现代汽车修理均采用超声波探伤检测曲轴裂纹存在与否，它简单快捷，可靠性好，具体操纵方法见汽缸盖和汽缸体裂纹探伤方法。

（2）磁力探伤法

当磁力线通过被检验曲轴时，零件被磁化。如表面有裂纹，裂纹处的磁力线因不导磁而中断，使磁力线偏散而形成磁极。此时，在零件表面撒上磁性铁粉，铁粉便被磁化而吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的部位和大小。

（3）浸油敲击法

将曲轴置于煤油中浸一会，取出后擦净并撒上白粉，然后分段用小锤轻轻敲击，如有明显的油迹出现，即该处有裂纹。;2.3.3曲轴轴承

曲轴轴承分为径向轴承(主轴承)和轴向轴承（推力）。

1.主轴承

主轴承（俗称大瓦），装于汽缸体主轴承座孔中，将曲轴支承在发动机机体上。;2.推力轴承

推力轴承承受曲轴轴向力，限制曲轴轴向窜动，保证曲轴轴向定位。推力轴承结构形有翻边瓦、止推环、止推片，翻边瓦安放在某一道主轴颈上，止推环从端部套入主轴颈；止推片装在机体或主轴承盖槽内。;3.轴承的检修

（1）轴承常见损伤

轴承常见损伤有磨损、合金层的疲劳剥落、刮伤、烧熔等，严重时会产生曲轴“抱死”。

（2）轴承的选配

轴承的选配包括尺寸选择，轴承高出量、弹性及自由弹开量、定位凸点、钢背表面质量等。

1）轴承尺寸选择。根据主轴颈和连杆轴颈缩小尺寸和轴承座孔尺寸或修理尺寸确定。两者是相适应的。轴瓦背面通常标有缩小数值，供选配使用。必要时进行铰合、镗削或铰刮。

2）检查定位凸点和钢背质量。凸点完整，轴承背面光滑无斑点，表面粗糙度≯Ra1.25μm。

3）检查轴承弹性。轴承在自由状态下的曲率半径应大于座孔曲率半径,如图2-71（a）所示。以保证轴承装入座孔后,靠自身弹性与轴承座孔紧密贴合。

4）检查轴承高出量。新轴承装人座孔内，上下两片每端均应高出轴承座平面0.O3～0.O5mm，以保证轴承与座孔紧密贴合,提高散热效果。;4.轴承的修理

现代汽车发动机曲轴轴承已按直接选配的要求设计制造，不需再进行修刮。但由于我国汽车市场尚不完善，考虑到野外作业等特殊情况，仍供应一定数量有刮削余量的轴承，可刮削轴承的预留量一般为0.03～0.06mm，经刮削后的轴承径向间隙应符合原厂规定，轴承上接触印痕面积≮75%。