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市政道路桥梁预制梁施工技术交底

一、工程概况

本次交底针对市政道路桥梁预制梁施工，涵盖预制梁生产、养护、存放、运输及现场安装全流程，涉及钢筋加工安装、模板支护、混凝土浇筑、预应力施工等关键工序。预制梁类型、规格、数量及设计强度等级需严格遵循施工图纸及《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）要求，施工过程需坚守“工厂化、标准化、精细化”原则，杜绝违规操作，确保梁体质量及施工安全，为桥梁整体施工奠定基础。

二、施工准备

（一）预制场准备

1.选址与规划：优先选择地势平坦、交通便利、电力管线少的区域，避开低洼积水地段，场地排水坡度不小于2%，防止雨水浸泡导致地基沉降。按“生产-存储-辅助”逻辑划分功能区域，生产区含钢筋加工区、绑扎区、预制台座，存梁区独立设置且高出地面0.2m以上，生活区与生产区隔离，安全距离不小于50m。

2.基础设施：场内道路采用C20混凝土硬化，厚度不小于150mm，平整度偏差≤5mm/m；给排水系统覆盖所有作业面，蓄水池容量满足混凝土拌合及养护需求；电力配置符合《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194），设置专用配电箱并加装防雨、防触电保护装置。

3.台座施工：预制台座按专项方案施工，基础采用换填碾压（压实度≥95%）或管桩加固，承载力需满足梁体自重及张拉反力要求（抗倾覆安全系数≥1.5，抗滑移安全系数≥1.3）。底模选用厚度不小于10mm的钢板，表面2m长度内平整度偏差≤2mm，按设计要求预设反拱，台座间间距预留不小于1.5m的模板安拆及张拉空间。存梁台座采用C30混凝土浇筑，顶部铺设20mm厚橡胶垫，存梁时支点与设计支点一致，叠放高度不超过3层，上下层垫木对齐。

4.沉降监测：预制台座、存梁台座及龙门吊基础每周监测1次，记录沉降数据，单次沉降超2mm或累计沉降超5mm时，立即暂停施工并采取注浆补强等加固措施。

（二）设备与材料准备

1.设备配置与校准：起重设备（龙门吊、汽车吊）需取得特种设备使用登记证，额定起重量不小于梁体重量1.2倍，安装后完成空载、静载（1.25倍额定荷载）、动载（1.1倍额定荷载）试验。张拉压浆设备选用智能型，千斤顶、油泵与压力表配套校准（每200次或6个月1次），压力表精度≥1.5级。混凝土拌合站需完成计量校准，确保原材料称量偏差符合要求（水泥±1%，骨料±2%）。

2.材料验收与存放：水泥、钢筋、钢绞线、锚具等主要材料进场时，核查质量证明书并按规范抽样送检（水泥每200t1组，钢筋每60t1组，钢绞线每50t1组），不合格材料立即清退出场。模板采用钢模，面板厚度不小于6mm，拼缝加工成企口形式；脱模剂选用专用油性脱模剂，严禁使用废机油。钢筋按规格分批存放，底部垫高30cm并覆盖防雨布，避免锈蚀；钢绞线、锚具妥善存放，防止受潮、损坏。

（三）技术与人员准备

1.施工前组织施工人员熟悉施工图纸、交底文件及相关规范，明确各工序技术要点及质量标准，针对预应力施工等关键工序开展专项培训。

2.特种作业人员（钢筋工、焊工、张拉工、起重工等）必须持证上岗，上岗前进行安全技术交底，确保熟练掌握操作规范。

三、关键工序施工工艺及技术要求

（一）钢筋加工与安装

1.钢筋加工

加工前清除钢筋表面油渍、锈皮，带颗粒状老锈的钢筋严禁使用。采用数控钢筋加工设备进行锯切、套丝、弯曲，受力钢筋顺长度方向净尺寸偏差±10mm，弯起钢筋弯折位置偏差±20mm，箍筋内径尺寸偏差±5mm。钢筋连接优先采用机械连接（直径≥22mm）或焊接（直径＜22mm），机械连接接头需满足抗拉强度要求，焊接接头焊缝长度≥10d（d为钢筋直径），高度≥d，无咬边、气孔等缺陷。

2.钢筋安装

安装顺序为先绑扎底板钢筋，再安装腹板钢筋，最后绑扎顶板钢筋，预应力管道定位筋同步安装。受力钢筋同排间距偏差±10mm，两排以上排距偏差±5mm；钢筋保护层厚度偏差±3mm（板）、±5mm（梁），采用同标号混凝土垫块控制，垫块按梅花状布置，密度≥4个/m2。预埋件（支座预埋钢板、护栏钢筋）定位牢固，位置偏差≤5mm，平面高差≤2mm。钢筋与预应力管道冲突时，遵循“普通钢筋让预应力钢筋、次要钢筋让主要钢筋”原则，不得随意切割钢筋，调整需经设计单位确认。安装完成后，检查钢筋间距、保护层厚度、预埋件位置，验收合格后方可进入下道工序。

（二）模板工程

1.模板制作与验收

钢模板面板采用Q235钢板，肋板采用∠75×5角钢，焊接采用二氧化碳气体保护焊，焊缝高度≥6mm，无夹渣、焊瘤。模板试拼时检查几何尺寸（长度、宽度偏差0~1mm）、表面平整度（2m直尺检测≤1mm）及拼缝密封性，拼缝间隙≤0.5mm，验收合格后编号标识，避免安装错用。

2.模板安装

安装前清理模板表面杂物，均匀涂刷