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排水管道深基坑开挖专项施工方案

1编制依据与适用范围

1.1编制依据

（1）《建筑基坑支护技术规程》GB504972019

（2）《给水排水管道工程施工及验收规范》GB502682008

（3）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》住建部37号令及31号文

（4）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ802016

（5）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ332012

（6）××市《深基坑工程管理实施细则》（2022修订版）

（7）××设计院《××路排水管道工程岩土工程勘察报告》（编号2023KC05）

（8）××市轨道交通集团《地铁安全保护区管理办法》

（9）××公司《安全生产、文明施工标准化图集》（2023版）

1.2适用范围

本方案仅适用于××路（K0+960—K2+340）段DN1200—DN1800钢筋混凝土排水管道深基坑开挖，基坑深度5.5m—8.3m，基坑安全等级二级，邻近地铁隧道水平净距≥12m，无地下管线迁改作业同步进行。凡超出上述范围或设计变更导致深度＞8.5m、地层变化、周边荷载＞20kN/m2时，须重新组织专家论证并补充专项设计。

2工程概况与地质特征

2.1工程概况

本段排水管道为新建干线，全长1.38km，管顶覆土2.8m—4.2m，采用Ⅲ级钢筋混凝土承插管（GB/T11836），橡胶圈柔性接口，C25混凝土基础，180°砂石回填。全线设沉砂井8座、交汇井3座、倒虹井1座，最大井深9.7m。

2.2地质特征

（1）人工填土①：层厚0.8m—2.1m，松散，含砖块、碎石，γ=18.5kN/m3，c=5kPa，φ=8°。

（2）粉质黏土②：层厚2.4m—4.6m，软塑—可塑，γ=19.2kN/m3，c=22kPa，φ=12°，渗透系数2.3×10??cm/s。

（3）淤泥质黏土③：层厚3.5m—6.2m，流塑，γ=17.8kN/m3，c=8kPa，φ=4°，高压缩性，含贝壳、腐殖质，渗透系数5.1×10??cm/s，为本次开挖主要影响层。

（4）中砂④：层厚1.5m—3.0m，中密，γ=20.0kN/m3，c=0，φ=32°，赋存潜水，水位埋深1.2m—1.8m，渗透系数3.5×10?2cm/s。

（5）强风化泥质粉砂岩⑤：层顶埋深9.0m—11.5m，γ=21.5kN/m3，岩石单轴抗压强度fr=2.8MPa，可作为支护桩嵌固段。

2.3水文地质

场地潜水位随季节变化幅度0.5m—1.0m，年最高水位埋深0.6m；微承压水头埋深约4.5m，层位为中砂④，水量中等。经抽水试验，影响半径约45m，对基坑底突涌稳定性影响显著。

3总体施工部署

3.1施工目标

（1）工期：单幅作业段≤120m，开挖至回填完成≤25日历天。

（2）质量：沟槽中心线偏差≤10mm，槽底高程偏差0mm—10mm，压实度≥95%。

（3）安全：零死亡、零坍塌、零地铁隧道变形报警（单日变形＞2mm累计＞10mm即报警）。

（4）环保：场界噪声昼间≤70dB，夜间≤55dB；扬尘在线监测PM10≤0.15mg/m3。

3.2施工顺序

测量放线→管线探挖→槽型钢板桩引孔→拉森IV型钢板桩打设→内支撑安装→降水井施工→第一层开挖（2.0m）→第二层支撑→第二层开挖至槽底→人工清底→垫层→管道安装→闭水试验→砂石回填→拔桩→道路恢复。

3.3施工段划分

以沉砂井为界，每120m为一个作业段，跳段施工，相邻段高差≤1.5m，确保地铁隧道受力均匀。

4支护结构设计

4.1支护形式

采用“悬臂+一道内支撑”钢板桩体系：

（1）钢板桩：拉森IV型（400mm×170mm×15.5mm），桩长12m，嵌固深度4.5m，桩顶标高高于现状地面0.2m。

（2）围檩：双拼H350×350×12×19型钢，连续焊接，焊缝高度10mm，满焊。

（3）内支撑：Φ609×16钢管，水平间距4.0m，竖向位置距槽底2.5m，预加轴力200kN，采用200t液压千斤顶对称施加，锁定后焊接防滑移钢板。

4.2计算结果

采用Plaxis2D2023建模，最不利断面（深8.3m，地面超载20kN/m2）计算结果：

（1）桩身最大水平位移15.8mm，满足规范≤0.3%H（24.9mm）。

（2）支撑轴力标准值382kN，设计值535kN，钢管抗压承载力满足1.8倍安全系数。

（3）坑底抗隆起安全系数1.72，抗渗流安全系数1.55，均＞1