TSI与TFSI发动机技术及国内外差异分析.pdfVIP

T即涡轮增压、S指机械增压、I代表分层直喷（分层燃烧，缸内直喷）

手动变速器MQ系列和自动变速器AQ系列

TSI

在国外大众的1.4T发动机上以及进口尚酷1.4T，TSI代表的是TwinchargerFuel

StratifiedInjection这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分

层燃烧+喷射的意思。TSI发动机是在FSI技术的基础之上,安装了一个涡轮增压器和一个机

械增压器,鉴于涡轮增压和机械增压的特性，机械增压可以从怠速开始就能为发动机增

压效果,弥补了涡轮增压系统的延时缺点,所以TSI是一种极高效率的发动机形式,会是动力

性与燃油燃油经济性的完美统一。

不过，国内生产的1.4T发动机则了机械增压和分层燃烧，仅保留了涡轮增压和缸内直

喷。

而大众1.8/2.0TSI中的“TSI”则代表着TurboFuelStratifiedInjection,通过字母表

面意思可以理解为涡轮增压+分层燃烧+缸内直喷的意思，不过国内则省掉了分层燃烧。

TFSI

FSI是大众/奥迪的汽油缸内直喷技术，FSI可将燃油直接喷入燃烧室，降低了发动机的

热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗，对于燃油经济性和动力有帮助。

TFSI就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，简称TFSI，一般奥迪系列车型会这么称呼，大

众系列直喷且带增压的发动机简称为TSI。

不过由于国内油品的问题，国产奥迪TFSI并没有使用分层燃烧技术。

FSI

与那些把汽油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发动机的主要优势有：动态响应好、功率

和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。

理论上，FSI发动机有至少两种燃烧模式：分层燃烧和均质燃烧，有人还把均质燃烧模

式细分为均质稀燃模式和均质燃烧模式。从FSI所代表的FuelStratifiedInjection含义

上看，分层燃烧应该是FSI发动机的精髓与特点，不过也可以理解为它的研发起点和基础。

分层燃烧的好处在于热效率高、节流损失少、有限的尽可能多地转化成工作能量。分层

燃烧模式下节气门不完全打开，保证进气管内有一定真空度（可以控制废气再循环和碳罐等

装置）。这时，发动机的扭矩大小取决于喷油量，与进气量和点火提前角关系不大。

分层燃烧模式在进气过程气门开度相对较大，减少了一部分节流损失。进气过程中的关

键是进气歧管中安置一，向上开启（原理性质，实际机型可能有所不同）封住下进

气歧管，让进气加速通过，与ω形活塞顶配合，相成进气涡旋。

分层燃烧时喷油时间在上止点前60°至上止点前45°，喷射时刻对混合气的形成有

很大影响，燃油被喷射在活塞顶的凹坑内，喷出的燃油与涡旋进气结合形成混合气。混合气

形成发生在曲轴转角40°至50°范围内，如果小于这个范围，混合气无法，若大于，

就变成均质状态了。分层燃烧的空燃比一般在1.6-3之间。

点火时，只有火花塞周围混合状态较好的气体被，这时周围的新鲜空气以及来自废气再

循环的气体形成了很好的隔热保护，减少了缸臂散热，提升了热效率。点火时刻的控制也很

重要，它只在压缩过程终了的一个很窄的范围内。

SIDI

通用将燃油直喷技术的代号为SIDI，SIDI是SparkIgnitionDirectInjection

的缩写，直译为火花直接喷射技术。