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2026年航空工程安全生产工作计划

2026年是航空工程领域深化安全管理改革、推进本质安全水平提升的关键一年。为全面贯彻落实国家关于安全生产的决策部署，紧扣“三管三必须”要求，围绕航空工程全生命周期（设计、制造、试验、运维）安全管控主线，结合行业最新技术发展趋势与企业实际需求，现制定本年度安全生产工作计划如下：

一、强化责任体系建设，筑牢安全管理根基

以“责任清单化、考核精准化、奖惩制度化”为目标，推动安全生产责任从“纸面”落实到“地面”。

（一）细化三级责任矩阵

1.领导责任：建立“党政同责、一岗双责”责任清单，明确单位主要负责人作为第一责任人，需直接牵头制定年度安全目标、审批重大安全投入方案、每季度主持安全形势分析会；分管安全负责人需统筹协调安全管理体系运行，每月带队开展综合检查；其他班子成员需将安全要求融入分管业务，每季度提交分管领域安全风险报告。

2.部门责任：按业务类型划分设计、制造、试验、质量、运维五大核心部门，分别制定《安全生产主体责任手册》。例如，设计部门需将“安全裕度验证”纳入设计流程强制环节，制造部门需确保“关键工序首件三检”执行率100%，试验部门需对高风险试飞项目实施“双方案”（实施方案+应急方案）审批。

3.岗位责任：针对一线操作岗（如装配工、测试员）、技术岗（如工艺工程师、可靠性分析师）、管理岗（如安全主管、质量员）三类岗位，编制《岗位安全操作指南》。其中，操作岗需重点明确“禁止性条款”（如“未确认工装定位销锁定禁止启动设备”），技术岗需强化“风险预判职责”（如“新零件导入前需完成3轮DFMEA分析”），管理岗需落实“过程监督标准”（如“日巡检需覆盖7类关键设备、12个重点区域”）。

（二）完善考核与奖惩机制

1.推行“双维度”考核：将安全绩效与部门年度评优（权重30%）、个人职级晋升（权重20%）直接挂钩。考核指标包括事故控制（零亡人、零重大设备损坏）、隐患整改（闭环率≥98%）、培训参与（达标率100%）、体系运行（审核得分≥95分）四大类，每季度通报考核结果。

2.设立“安全红黑榜”：对连续3个月无违规记录的班组授予“安全示范岗”，奖励专项培训名额；对隐患整改超时、违规操作的个人，实施“三级预警”（口头提醒→书面警告→停工培训），累计3次预警者调整岗位。

二、深化风险分级管控，构建全周期预防体系

聚焦航空工程“设计-制造-试验-运维”全链条，建立“动态辨识、分级管控、闭环治理”的风险防控机制。

（一）分阶段风险辨识与评估

1.设计阶段：针对新型号研制，强制开展“三阶段安全评审”（方案设计、详细设计、首飞前），运用FMEA（失效模式与影响分析）、HAZOP（危险与可操作性分析）工具，重点识别结构强度不足、系统冗余缺失、人机交互隐患等风险。2026年计划完成5个新型号的设计安全评审，风险项整改率需达100%。

2.制造阶段：梳理20类关键工序（如发动机转子装配、复合材料固化、电路板焊接），建立“风险等级-控制措施”对照表。例如，转子装配需使用扭矩智能监控系统（误差≤±2%），复合材料固化需实时记录温度（波动范围≤±3℃）、压力（偏差≤±5%）数据，数据留存期不少于10年。

3.试验阶段：针对高风险试飞科目（如失速特性验证、颤振试验），制定“一科目一方案”，明确风险点（如失速时的迎角超限）、监测参数（如攻角传感器、过载值）、应急阈值（如过载＞6g触发自动改出）。2026年计划开展3类高风险试飞，每科目需完成5次模拟推演，验证应急措施有效性。

4.运维阶段：建立在役航空器“健康档案”，运用PHM（预测性健康管理）系统，对发动机、飞控系统等核心部件进行状态监测。2026年需完成200架次航空器的PHM数据采集，对异常数据（如振动值超基线15%）实现4小时内预警、24小时内排查。

（二）实施差异化管控策略

对辨识出的风险按“红、橙、黄、蓝”四级分类，匹配不同管控资源：

-红色风险（如试飞时的燃油泄漏）：由单位主要负责人直接督办，配置专用应急设备（如便携式抑爆装置），每班次安排2名专职监护人员；

-橙色风险（如复合材料热压罐超温）：由分管安全负责人牵头，安装智能温控联锁装置（超温5℃自动断电），每日开展2次人工复核；

-黄色风险（如装配工具临时存放）：由部门负责人落实，划定专用工具柜（带电子锁），每小时巡检1次；

-蓝色风险（如车间通道标识模糊）：由班组自主整改，24小时内完成标识更新，安全部门次日复核。

三、推进技术赋能升级，提升本质安全水平

以数字化、智能化为抓手，推动安全管理从“被动应对”向“主动预防”转变。

（一）建设一体化安全管理平台

整合设计、制造、试验、