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钢围堰施工方案(详细)

1总则

1.1适用范围

本方案适用于××市轨道交通×号线×站—×站区间跨××江主桥P3、P4主墩双壁钢围堰承台施工，围堰平面尺寸28.6m×18.4m，壁厚1.5m，设计入岩深度3.5m，堰顶高程+6.5m（1985国家高程基准，下同）。

1.2编制依据

（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T

（2）《钢结构工程施工质量验收标准》（GB502052020）

（3）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部37号令）

（4）××市水务局《关于××江特大桥涉水施工行政许可决定书》（××水许可〔2023〕45号）

（5）××集团《深水基础施工企业标准》（QB/××JT052022）

1.3管理目标

质量：围堰几何偏差≤10mm，焊缝一次探伤合格率≥98%，封底混凝土无渗漏；

安全：零死亡、零坍塌、零污染，风险作业面视频监控率100%；

工期：单墩围堰45d完成下沉、清基、封底并移交承台施工；

环保：SS排放浓度≤70mg/L，施工噪声昼间≤70dB、夜间≤55dB。

2施工准备

2.1技术准备

（1）坐标转换：采用CGCS2000→施工独立坐标系，转换残差≤3mm；

（2）地质补勘：在墩位两侧各补2个Φ110mm取芯孔，确认岩面高程8.2m～9.1m，饱和单轴抗压强度82MPa；

（3）模型计算：采用PLAXIS3D建立“围堰封底基岩”耦合模型，按最不利组合（高水位+1.2kN/m2流水压力+8度地震）验算，最大沉降7.3mm，满足≤20mm要求；

（4）方案评审过××集团专家论证，结论“可行，按A类方案管理”。

2.2现场准备

（1）临时码头：在P3墩上游120m处设400t级临时码头，配置50t履带吊1台，趸船“××交工3号”系泊；

（2）加工场地：××重钢基地距现场38km，设1.2万m2胎架区，最大起重能力150t；

（3）航道通告：××海事布航行通告，施工20240430，每日07:00—18:00封航；

（4）围堰存放：在码头下游设2处锚地，采用4×5t霍尔锚+φ38mm锚链，锚链入土深度≥4m。

3钢围堰结构设计

3.1分节划分

总高14.5m，分5节：底节（3.5m）、标准节A（3.0m×2）、标准节B（3.0m）、顶节（2.0m），单节最大重量118t。

3.2壁板

内外壁δ=8mmQ355B，竖向加劲肋L100×10@600mm，水平桁架∠90×8@750mm，节点采用10.9SM24高强螺栓（摩擦型），摩擦面喷砂Sa2.5，抗滑移系数≥0.50。

3.3刃脚

刃脚角度30°，刃尖厚20mm，底口设ZQ3型齿块（齿高150mm、齿距300mm），齿块与壁板采用全熔透焊缝，100%UT、10%RT抽检。

3.4内支撑

设3层内支撑，层高3.5m，主撑Φ609×16mm钢管，材质Q355B，容许压应力205MPa；水平撑与壁板节点设20mm节点板，焊缝高度10mm，连续焊。

3.5止水

外壁板外侧贴300mm宽6mm厚丁基橡胶止水带，搭接长度150mm，搭接处刷环氧胶并压辊3遍；内壁板对接缝设双道δ=4mmEPDM止水条，压缩率30%。

4材料与设备

4.1钢材

（1）质保：每批钢板炉批号、屈服强度、冲击功（20℃）资料齐全；

（2）复验：按30t/批取样，拉伸、冷弯、冲击各1组，不合格双倍复验，再不合格退场。

4.2焊接材料

焊丝ER506Φ1.2mm，焊剂SJ101，烘焙350℃×1h，领用≤4h量，回收焊剂次日不再使用。

4.3主要设备

（1）运输：500t模块化液压平板车（Selfpropelledmodulartransporter，SPMT），轴距可调，最大爬坡8%；

（2）吊装：500t浮吊“××海工1号”，主钩倍率12，落钩速度0–2m/min；

（3）下沉：12台200t液压千斤顶（行程350mm），带自锁螺母，单台最大顶力220t；

（4）吸泥：8PS型空气吸泥机，风量35m3/min，吸泥管Φ300mm，单台生产率80m3/h；

（5）清基：DOP250型潜水泵带高压水枪，水压1.2MPa，流量250m3/h。

5加工制造

5.1下料

（1）数控火焰切割，预热120℃，割缝宽度≤2mm；

（2