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四川水泥2025年第3期

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SICHUANSHUINI

风沙环境中路堤积沙规律分析

曹毅泽

（北京建达道桥咨询有限公司，北京100000）

摘要：为探究风沙环境中路堤积沙规律，基于FLUENT软件，采用多相流模型与k-ε湍流模型耦合，研

究不同路基坡率和风速条件下的积沙特征。结果表明，迎风坡风速在坡角处衰减62%，至路肩处增长3%，

背风侧风速低于迎风侧且存在突变；坡率从1∶1.5减缓至1∶3时，迎风侧和背风侧风速及沙速均显著增加，坡

率减缓提升了输沙能力并减少了积沙范围；风速小于起沙风速时背风侧无积沙，而风速大于起沙风速时，

迎风侧沙粒体积分数降低，背风侧积沙增加，且风速越大，背风侧积沙越严重，为路堤防沙设计提供了理论

依据。

关键词：沙漠公路；路堤；数值模拟；风沙两相流；积沙规律

中图分类号：U416.166文献标识码：A文章编号：1007-6344（2025）03-0060-04

0引言1计算模型的构建

沙漠地区自然条件恶劣，风沙活动频繁，公路建设1.1模型划分

面临积沙等严重风沙灾害问题。当风速超过起沙风速在风沙两相流中，沙粒的运动主要受到重力、边界

时，沙粒会在风力作用下发生搬运和堆积，路堤作为障摩擦力以及拖曳力的共同作用。本文采用ICEM软件

碍物会降低风的携沙能力，导致沙粒堆积在路堤附近，进行二维结构化网格划分，构建了长100m、计算高度

形成风积沙灾害［1］。20m的模型（如图1所示），其中路基高度为8m，路面宽

国内外学者对风沙两相流及沙漠公路风沙灾害防度为8m，边坡坡率分别为1∶1.5和1∶3。ICEM通过划分

治开展了大量研究。韩智超［2］指出，沙漠地区公路设BLOCK将网格节点映射至几何模型，地面附近6层网格

［3］进行加密，网格尺寸由0.2m×1m渐变至1m×1m，其余位

计应重视选线，避开易积沙区域。谢虎雄采用FLU‐

ENT的离散型模型研究了沙漠公路的风沙流场的空间置网格尺寸为1m×1m（如图2所示）。

分布特性，验证了挡风墙的挡沙效果。鱼燕萍［4］通过

风洞模拟实验表明，防眩板对路基背风侧的防沙效果

显著。张兴鑫［5］

对沙丘流动区域路基的风沙流场进行

模拟研究，探讨了沙丘流动对路面沙害的影响。马少

卿［6］对路堤式路堑风沙过程进行数值模拟，发现设置图1计算模型简图

［7］

护栏时风速呈Ω形，不设置时呈W形。王金国在沙漠

地区干旱、风沙大的背景下，研究了以风积沙为材料的

台背回填技术。李生宇［8］

分析了塔克拉玛干沙漠的实

验数据，指出阻沙栅栏和草方格固沙带可有效降低风图2结构化网格

速，减轻积沙危害。此外，相关研究还表明，沙障是沙1.2参数设置

漠地区高速公路防治风沙灾害的重要措施，其高度和模型边界条件设置如下：左侧为速度入口，右侧为

间距对防沙效果有显著影响。自由出流，壁面为静止壁面。在FLUENT软件中，沙粒

本文通过FLUENT软件对风沙两相流进行模拟，粒径设为0.1mm，体积分数为3%，沙相密度为2650kg/

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研究沙漠地区风沙两相流对公路路基积沙的影响，m³，空气密度为1.225kg/m³，空气