铁路应用 制动性能计算（停车、减速和静态制动）第2部分：分步计算法标准立项修订与发展报告.docxVIP

《铁路应用制动性能计算（停车、减速和静态制动）第2部分：分步计算法》国家标准立项与发展报告

EnglishTitle:DevelopmentReportontheNationalStandard“RailwayApplications—BrakingPerformanceCalculationsforStopping,SlowingDownandStaticBraking—Part2:Step-by-StepCalculationMethod”

摘要

随着我国高速铁路与城市轨道交通的迅猛发展，列车运行速度不断提升，制动系统的设计与性能验证面临前所未有的挑战。传统的制动性能计算方法，如行业标准TB/T1407.1中基于均值计算的经验公式，已难以精确反映高速动车组在复杂制动系统（如电制动、空气制动复合）作用下的瞬时动态特性，制约了车辆设计的精细化与安全性评估的准确性。国际标准ISO20138-1虽提供了通用算法框架，但其均值法同样无法精确刻画高速工况下的瞬时制动过程。在此背景下，将技术更为先进、内容更为严谨的ISO20138-2国际标准转化为我国国家标准，具有重大的现实意义。

本报告旨在系统阐述该项国家标准立项的目的、意义、范围及主要技术内容。报告指出，该标准的转化旨在建立一套基于瞬时值输入的分步计算法，科学统一国内高速动车组及城市轨道交通车辆在制动系统设计、制造、测试及验证阶段的计算方法。其主要技术内容包括规定适用于所有类型机车车辆的制动功率、制动距离等性能的通用动态计算算法与公式，确保计算过程能够精确模拟制动力的瞬时变化及其对减速度、制动距离的累积影响。该标准的实施将填补国内高速车辆制动计算标准化的空白，提升我国轨道交通装备制造业的技术协同水平、设计可靠性与国际竞争力，并为运营安全提供坚实的理论计算依据。

关键词：铁路制动；性能计算；分步计算法；高速动车组；标准化；ISO20138-2；动态制动

Keywords:RailwayBraking;PerformanceCalculation;Step-by-StepCalculationMethod;High-SpeedEMU;Standardization;ISO20138-2;DynamicBraking

正文

一、立项背景与目的意义

轨道交通装备的技术进步与运行速度的不断提升，对制动系统提出了极高要求。制动性能直接关系到列车运行安全、运行图兑现率及乘客舒适度。在高速运行状态下，制动力、减速度在每一时刻的动态变化对最终制动距离的影响极为显著，传统的基于全程平均值的简化计算方法已无法满足高精度设计与安全评估的需求。

目前，国内相关的技术标准存在一定的局限性。中华人民共和国铁道行业标准TB/T1407.1《列车牵引计算规程》第4章虽包含了制动计算内容，但其方法论和参数体系主要针对传统机车、客车、货车等中低速车辆，依赖于长期运营积累的经验参数。对于装备了电空复合制动、涡流制动、电阻制动等复杂系统的现代高速动车组，该标准在模型精度和适用性上已显不足。

在国际层面，ISO20138-1:2018提供了采用均值计算的通用算法，考虑了多种制动形式的匹配，为国际交流提供了基础。然而，其“均值法”的本质决定了它无法精确模拟和评估制动过程中的瞬时动态特性，而这正是高速制动控制的核心。其后续部分ISO20138-2:2019则基于欧洲标准EN14531-2制定，并在此过程中对原欧洲标准中的多处技术错误进行了修正和完善，形成了一套基于瞬时值输入的“分步计算法”。这套方法在内容上更加严谨、科学，其技术思路与我国高速动车组研发制造企业在实际设计、仿真分析中所采用的先进计算方法高度一致。

然而，国内目前缺乏从国家或行业标准层面，对不同制造企业、科研院所采用的制动性能计算方法进行统一规范和约束。这种状况可能导致技术交流壁垒、验证标准不一，不利于行业整体技术水平的协同提升和产品的互联互通。因此，将技术先进、内容严谨的ISO20138-2国际标准等同采用（IDT）或修改采用（MOD）转化为国家标准，具有紧迫而重要的战略意义：

1.统一技术语言：科学、合理地规范城市轨道交通车辆和高速动车组在制动系统设计、制造阶段的性能计算方法，形成行业共识。

2.提升设计精度：引入基于瞬时动态过程的分步计算法，使制动性能预测更贴近实际物理过程，支持更优化、更安全的制动系统设计。

3.强化安全基石：为新型车辆的制动性能验证、既有车辆的制动能力评估提供权威、统一的计算标准，筑牢运营安全的技术基础。

4.接轨国际体系：推动中国标准与国际先进标准对接，助力中国轨道交通装备和技术“走出去”，增强