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DOI编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2024.10.035

基于航道匹配的内河航道交通流特征分析模型

苏东峰1＊，陈彦洁2，冯建华1

（1.清华大学，北京1000841；2.哈尔滨工程大学，黑龙江哈尔滨150006）

摘要：内河航道交通流特征分析通过对海量船舶轨迹数据进行数据建模，提取宏观交通流特征，包括交通流总量、密度、

速度等重要指标，对航道总体运行监控，尤其是船闸调度具有重要的数据支撑作用。本文提出了更适合内河航道的基于

航道匹配算法的交通流特征分析模型，并对其中的关键技术和模型进行了分析，基于航道匹配的交通流特征分析模型能

够比传统的切面模型更加精准、实时，更具备实践业务的指导意义。

关键词：内河航运；交通流特征；AIS

中图分类号：U611文献标识码：A文章编号：1006—7973（2024）10-0103-03

内河航道交通流特征分析具有重要的意义，在运及航运交通流特征分析，目前已有较多学者进行研究。

行监控和调度优化方面，通过对内河航道交通流特征的2022年，闫兆进[1]等人提出了船舶轨迹提取模型及交

分析，可以实时监测和评估航道的运行状况。对于船舶通流分析；2020年，余红楚[2]等人提出了多尺度海运

其水位上升过程较快，但仍可以在降雨时对基坑抽水出

调整，但是遭遇持续大暴雨情况下，基坑水位上升迅速，

若不提前做好相应措施，则难以保障安全施工条件。

（3）在强涌潮和降雨的共同作用下，基坑水位明

（a）未降雨下基坑水位（b）“梅雨”后基坑水位显提升，且上升迅速。

参考文献：

[1]杨清源,赵伯明.潜水层基坑降水引起地表沉降试验

与理论研究[J].岩石力学与工程学报,2018,37(06):1506-1519.

（c）大暴雨后基坑水位DOI:10.13722/j.cnki.jrme.2017.1611.

图5降雨前后基坑水位变化图[2]曾超峰,王硕,宋伟炜等.内隔墙对开挖前抽水引

图5（c）为大暴雨模拟结果，模拟了3天日降雨发软土区地铁深基坑变形的控制效果[J].岩石力学与工程学

量为150mm的大暴雨，发现大暴雨对基坑水位存在极报,2021,40(06):1277-1286.DOI:10.13722/j.cnki.jrme.2020.0900.

大的影响，基坑水位陡升，降雨3天后，水位在第9天[3]YangKaifang,XuChangjie,ChiMinliang,WangPei.

左右趋于稳定。同时闸室和上闸首水位变化幅度最大，AnalyticalAnalysisoftheGroundwaterDrawdownDifference

口门水位变化幅度次之，但均超过了基坑底部高程，严InducedbyFoundationPitDewateringwithaSuspended

重威胁基坑安全施工，