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- 2026-02-16 发布于河南
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三、万向传动装置
2一、万向传动装置作用万向传动装置在汽车上有很多应用,结构也稍有不同,但其功能都是一样的,即能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。在汽车中最常见的传动装置:位于变速器与驱动桥之间的万向传动装置。
3一、万向传动装置的功能由于汽车布置、设计等原因,变速器输出轴和驱动桥输入轴不可能在同一轴线上,并且变速器虽然是安装在车架(车身)上,可以认为位置是不动的,但驱动桥因悬架的变形,其位置相对于车架经常发生变化,所以在变速器和驱动桥之间装有万向传动装置正好可以满足这些使用、设计的要求。..\万向传动装置.MPG_标清.mp4
4二、万向传动装置组成万向传动装置主要包括万向节和传动轴,对于传动距离较远的分段式传动轴,为了提高传动轴的刚度,还设置了中间支承。
5三、万向传动装置的应用(1)变速器与驱动桥的连接一般汽车的变速器、离合器与发动机三者组合为一体装在车架上,驱动桥通过悬架与车架相连。在负荷变化及汽车在不平路面行驶时引起的跳动,会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化,故在它们之间必须安装万向传动装置
6三、万向传动装置的应用(2)离合器与变速器或变速器与(分动器)的连接当离合器与变速器或变速器与分动器之间分开布置时,为消除车架变形及制造、装配误差等引起的轴线同轴度误差对动力传递的影响,在其间须安装万向传动装置。
7三、万向传动装置的应用(3)转向驱动桥的内、外半轴的连接转向时两段半轴轴线相交且交角变化,因此要用万向传动装置连接。
8三、万向传动装置的应用(4)断开式驱动桥的半轴之间的连接主减速器壳在车架上是固定的,而驱动轮可以相对于主减速器上下摆动,因此在靠近主减速器处半轴是分段的,须万向传动装置连接
9三、万向传动装置的应用(5)转向操纵机构的转向轴和转向器的连接有些汽车的转向操纵机构受整体布置的限制,转向盘轴线与转向器轴线不能重合,因此转向操纵机构中也常用万向传动装置。
10四、万向节刚度大小刚性万向节柔性万向节准等速万向节不等速万向节等速万向节十字轴式双联式、三销式球叉式、球笼式(FF)(FR)
11四、万向节(一)十字轴万向节十字轴万向节又称为普通万向节,它允许相邻两轴的最大夹角为15°~20°
12四、万向节(一)十字轴万向节十字轴式刚性万向节主要由十字轴、万向节叉等组成。万向节叉上的孔分别套在十字轴的四个轴颈上。当主动轴转动时,从动轴既可随之转动,又可绕十字轴中心在任意方向摆动。为了减小摩擦,在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套简,用带有锁片的螺钉和轴承盖使之轴向定位。..\十字轴万向节.mp4
13四、万向节(二)球笼式万向节笼式万向节由六个钢球、星形套、球形壳和保持架等组成。星形套7以内花键与主动轴1相连,其外表面有六条弧形凹槽滚道,球形壳8的内表面有相应的六条凹槽,形成外滚道。六个钢球分别装在各条凹槽中,并且保持架4使其保持在同一平面内。动力由主动轴1经钢球6、球形壳8输出。球笼式万向节在两轴最大夹角为42°情况下传递扭矩,工作时6个钢球都参与传力,故承载能力强、磨损小、寿命长。广发英语转向驱动桥和独立悬架的驱动桥。..\等速万向节.mp4
14四、万向节(三)球叉式万向节球叉式万向节它由主动叉、从动叉、四个传动钢球、中心钢球、定位销、锁止销组成。主动叉与从动叉分别与内、外半轴制成一体。在主、从动叉上,分别有四个曲面凹槽,装配后,将形成两个相交的环形槽,作为钢球滚道。四个传动钢球放在槽中,中心钢球放在两叉中心的凹槽内,以定中心。
球叉式万向节在工作的时候,只有两个钢球传力,磨损快,影响使用寿命,现在应用越来越少
15四、万向节(四)挠性万向节(柔性万向节)
柔性万向节依靠其中弹性元件的弹性变形来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉。弹性元件可以是橡胶盘、橡胶金属套简、六角形橡胶圈或其他结构形式。由于弹性元件弹性变形量有限,故柔性万向节一般用于两轴间夹角不大(3°~5°)和只有微量轴向位移的传动场合,即常用来连接固定安装在车架上的两个部件(发动机与变速器、分动器)之间,以消除制造安装误差和车架变形对传动的影响。此外,它还具有吸收传动系中冲击载荷和衰减扭转振动,结构简单、无需润滑等优点
16五、传动轴功能传动轴是万向传动装置的主要传力部件。通常用来连接变速器(或分动器)和驱动桥,在转向驱动桥和断开式驱动桥中,则用来连接差速器和驱动车轮。构造传动轴有实心轴和空心轴之分。为了减小传动轴的质量,节省材料,提高轴的强度.刚度,传动轴多为空心轴,一般用厚度为1.5~3.0mm的薄钢板卷焊而成,超重型货车则直接采用无缝钢管。转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的传动轴通常制成实心轴。
17六、中间支承功能传动轴分段需加中间支承。中间支承通常装在车架横梁上,能补偿
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