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《智能建造技术导则(试行)》(交通领域相关)

1总则

1.1目的与依据

为规范交通领域智能建造活动，提升交通工程建造质量、效率与安全水平，推动交通工程建造行业数字化、智能化转型，依据《交通强国建设纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》《公路工程建设项目智能建造技术指南》等文件及相关国家标准，制定本导则。

1.2适用范围

本导则适用于公路、桥梁、隧道、城市轨道交通等交通基础设施新建、改扩建工程的智能建造活动，养护工程可参照执行。

1.3基本原则

1.3.1创新驱动：融合新一代信息技术、智能制造技术与交通工程建造技术，鼓励技术创新、模式创新与管理创新，构建具有交通行业特色的智能建造体系。

1.3.2安全可靠：优先保障工程结构安全、施工人员安全与数据安全，智能技术应用需经过验证，满足交通工程的安全标准与规范要求。

1.3.3协同高效：打破设计、施工、运维各阶段的信息壁垒，实现全流程数据共享与业务协同，提升建造效率与管理精细化水平。

1.3.4绿色低碳：依托智能技术优化建造流程，减少资源消耗与环境污染，推广绿色建材、智能环保设备应用，实现建造过程低碳化。

1.4总体目标

到2027年，交通领域智能建造技术应用覆盖率达到60%以上；重点交通工程项目现场作业人员减少20%以上，建造效率提升30%以上，工程质量缺陷率降低40%；形成完善的交通智能建造标准体系、人才培养体系与监管体系。

2术语与定义

2.1智能建造（交通领域）

指融合新一代信息技术、智能制造技术、先进工程建造技术，贯穿交通基础设施规划、设计、施工、运维全生命周期，实现建造过程感知、分析、决策、执行全流程智能化的建造活动。

2.2建筑信息模型（BIM）

指在交通工程全生命周期中，对物理对象的几何、功能、性能等信息进行数字化表达与管理的三维模型，支持多专业协同、数据共享与全流程应用。

2.3数字孪生（交通工程）

指基于交通工程实体的全生命周期数据，构建与实体实时映射的虚拟模型，实现对实体状态的实时监测、仿真预测与优化控制。

2.4智慧工地

指在交通工程施工现场，集成感知设备、网络通信、数据平台与智能应用，实现人员、设备、物料、环境、进度、质量、安全全要素智能化管控的施工现场管理模式。

2.5自动化施工装备

指具备自动感知、决策、执行能力的交通工程施工装备，如智能盾构机、自动化箱梁预制生产线、智能架桥机等。

3总体架构

交通领域智能建造总体架构分为感知层、网络层、平台层、应用层与保障层，各层级协同联动，实现全流程智能化管控。

3.1感知层

作为智能建造的“神经末梢”，部署多类型感知设备，采集交通工程全生命周期的物理量与状态数据：

（1）工程结构感知：针对桥梁部署应力应变传感器、倾角传感器、位移传感器；针对隧道部署围岩压力传感器、瓦斯传感器、一氧化碳传感器；针对轨道交通部署轨道几何状态传感器。

（2）施工过程感知：部署GNSS接收机、UWB人员定位标签、高清AI摄像头、塔机安全监测传感器、混凝土拌合站监测传感器、扬尘噪音监测仪。

（3）环境感知：部署气象站、水位监测传感器、地质雷达、无人机航测系统。

3.2网络层

构建“5G+光纤+低功耗物联网”的融合通信网络，满足不同场景的传输需求：

（1）核心作业区：采用5G专网或光纤通信，实现高清视频、大体积BIM模型的高速低延迟传输。

（2）偏远区域：采用LoRa、NB-IoT等低功耗物联网技术，实现环境监测、结构传感器数据的远程传输。

3.3平台层

构建“项目级智能建造管控平台+行业级智能建造监管平台”的两级平台体系：

（1）项目级平台：集成BIM引擎、GIS引擎、数字孪生引擎，实现项目设计、施工、质量、安全、进度、成本的一体化管控，支持多终端（PC、平板、手机）访问。

（2）行业级平台：对接各项目级平台，实现行业数据汇总、分析与监管，为行业决策提供数据支撑。

3.4应用层

覆盖交通工程设计、施工、运维衔接全阶段的智能化应用：

（1）设计阶段：BIM正向设计、参数化设计、数字仿真优化。

（2）施工阶段：智慧工地管控、自动化施工、预制构件智能制造。

（3）运维衔接：建造数据移交、数字孪生运维模型构建。

3.5保障层

为智能建造提供支撑保障：

（1）标准体系：包括技术标准、数据标准、管理标准。

（2）人才队伍：复合型智能建造人才、技术运维人才。

（3）安全保障：网络安全、数据安全、工程安全防控体系。

（4）资金保障：企业自主投入、政府专项补贴、社会资本参与。

4关键技术应用

4.1设计阶段智能技术

4.1.1BIM正向设计与多专业协同

推广交通工程全专业BIM正向设计，建立统一的BIM族库与交付标准，实现道路、桥梁、隧道、轨道交通各专业的协同设计，减少错漏碰缺率不低于30%；依托BIM模