飞机结构与机械系统课件 机轮和轮胎.pptxVIP

M3飞机结构与系统

1.机轮功能2.轮毂类型、半机轮轮毂构造3.航空轮胎的构造和维护4.机轮装配M3.3.3.5机轮和轮胎课时：2学时

123M3.3.3.5机轮和轮胎1.机轮功能在现代飞机上，机轮用于提供航空器在地面滑行、转弯、起降和承重功能，特别是在起飞和着陆阶段，机轮需要承受巨大的载荷。机轮发生损伤可能会导致飞机严重受损以及机组和乘客受伤，因此轮胎的性能和维护至关重要。轮胎的使用寿命根据飞机起降次数计算，一个轮胎大约可以进行150次起降。在某些极端情况，例如刹车系统故障，可能导致新装机轮胎在第一次降落后就需要更换。轮胎必须能在不同温度下正常工作。在起飞阶段，轮速可以在60秒内由0加速至220节，此时轮胎可以达到110℃；在高空飞行时，轮胎温度可以降至零下20℃。

123M3.3.3.5机轮和轮胎1.机轮功能大型飞机需要很多机轮，以避免任何一个机轮上的载荷过大。例如:波音B747有18个机轮；空客A340-300和MD11有12个机轮。在重着陆和硬着陆时，机轮承受的载荷可达正常情况的两倍。

123M3.3.3.5机轮和轮胎2.轮毂类型、半机轮轮毂构造（1）轮毂类型轮毂组件通常为锻铝合金构件，部分机型轮毂组件为铸铝合金构件或镁合金构件，其设计理念是在确保组件安全、使用功能、使用寿命的前提下，最大限度的减少结构重量，以获得最大限度的经济利益。大型喷气式飞机的轮毂一般都是铝合金制成，这种材料的优点是结构强度高重量轻。有些飞机的轮毂使用镁合金制成，这种材料比铝合金轻，但容易腐蚀。早期飞机的机轮是一个整体结构，类似于现在汽车的轮子。这种构型可以把轮胎直接压过轮辋。由于现代飞机的轮胎太硬，无法直接压到轮辋上，一般需要有内侧和外侧两个半轴组成。

123M3.3.3.5机轮和轮胎2.轮毂类型、半机轮轮毂构造（1）轮毂类型机轮的轮毂由内侧和外侧半轮辋通过高强度连接螺栓和自锁螺帽固定在一起。在飞机运行过程中，有时会因承受的高拉伸载荷而使连接螺栓失效或断裂，如果发生这种情况，轮辋中的应力分布发生变化，剩余的螺栓可能会过载。如果在检查中发现一个连接螺栓丢失，则应按照维修手册中的说明进行维护。通常情况下，必须更换机轮并检查轮辋。在轮辋的外半部分和内半部分之间有封严装置，充气活门安装在轮辋的外半部。当轮胎充气时，密封圈可以防止两半轮辋之间的气压泄漏。

123M3.3.3.5机轮和轮胎2.轮毂类型、半机轮轮毂构造（1）轮毂类型

123M3.3.3.5机轮和轮胎2.轮毂类型、半机轮轮毂构造（2）轮毂构造刹车动盘由钢制的驱动键驱动。主轮驱动键由螺栓固定在主轮内侧，并与刹车动盘钢卡槽配合来驱动刹车动盘。隔热罩用于防止在正常刹车过程中刹车热量损坏轮胎，但隔热罩无法将高温与轮毂和轮胎完全隔离。在中断起飞过程中需要进行高能刹车，刹车盘的温度可能会升高到1000℃以上。

123M3.3.3.5机轮和轮胎2.轮毂类型、半机轮轮毂构造（2）轮毂构造当机轮温度升高到一定程度时，轮毂内侧的易熔塞会自动释放轮胎压力。在某些飞机上，易熔塞称为热释放塞。易熔塞的中心部分填充有熔点低的合金，当机轮温度升高到熔点时，合金熔化并且轮胎自动放气。通常，刹车盘的高温传递到易熔塞需要一段时间，该时段长短取决于刹车吸收的能量。在执行高能刹车飞机停止后，易熔塞熔化放气前，飞机还可以滑行约10分钟。轮胎充气活门可带有直接读取压力的指示器或通过独立的压力传感器将压力信息发送到轮胎压力指示系统。

123M3.3.3.5机轮和轮胎2.轮毂类型、半机轮轮毂构造（2）轮毂构造

123M3.3.3.5机轮和轮胎2.轮毂类型、半机轮轮毂构造（3）轮毂检查在正常使用期间，所有轮辋需要进行目视检查，并定期返厂完成更详细的检查。近距离目视检查时，在胎圈底座和连接螺栓周围区域可能会发现裂纹。另外还需要检查是否有连接螺栓丢失，轮辋是否有腐蚀痕迹等异常状态。经过数次起落循环后，如果目视检查显示轮毂有损坏，则将机轮组件返厂进行更详细的检查。

123M3.3.3.5机轮和轮胎3.航空轮胎的构造和维护（1）轮胎类型飞机轮胎依据以下参数进行分类：1）额定速度；2）额定载荷；3）帘线层等级；4）类型；5）尺寸。

123M3.3.3.5机轮和轮胎3.航空轮胎的构造和维护（1）轮胎类型额定速度值表征轮胎的最大速度能力，额定载荷表征轮胎的最大承载能力。在飞机运行期间，即使在临界条件下，也不得超过额定速度和额定载荷。最初，业内将飞机轮胎和轮辋分为9种不同类型，但现在仍使用的类型只有3、7和8。3型轮胎是低速轮胎，用于地速小于256千米/小时（160英里/小时）的螺旋桨飞机。与其他轮胎相比，这些轮胎相对于轮辋直径的截面宽度更大，这样可以降低压力，改善缓冲和漂浮性能。

123M3.3.3.5机轮和轮胎3.航空轮胎的构造和维护（1）轮胎类型7型轮