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大件路快速化改造工程施工方案

一、工程概况

1.1项目背景与建设规模

本工程起于成都绕城高速跨线桥（双流与高新区交界处），止于团结路口，全长6.36公里，节点改造总长4.928公里，涉及双流区东升街道、西航港街道。道路等级为城市快速路，主车道设计时速80km/h，双向六车道；辅道设计时速40km/h，双向四车道。工程内容包括：5座下穿隧道（黄河路、长城路、西航港大道等）、1座珠江路跨线桥、取消10处红绿灯（保留云岭路1处），同步建设人行天桥、交通标志标线及隔音设施。

1.2主要技术标准

道路结构：主车道采用4cm细粒式沥青混凝土+5cm中粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石基层结构；辅道基层加厚至20cm，采用同步碎石封层技术

桥梁工程：珠江路跨线桥全长384.5米，双向四车道，第二联采用变高钢箱梁设计，桥面最大宽度20.5米

隧道工程：下穿隧道采用框架结构，单孔净宽12米，净高5米，采用C35防水混凝土浇筑

排水系统：新建双侧排水沟（50cm×60cm），每20米设沉沙井，路基两侧设置Φ300mm透水管盲沟

1.3工程地质与气候条件

路线地处成都平原，地形平坦，地基土层以低液限粘土及粉土为主，下伏砂卵石层，地下水位埋深1.0-3.0米。区域属亚热带气候，年均气温16.2-16.5℃，极端高温39.4℃，雨季集中在7-9月（年均降雨量932-967mm），最大风速19m/s。K3+200-K3+800段存在废旧河道塑性粉土分布，需进行换填处理。

二、施工部署

2.1组织机构与职责

项目经理部设项目经理1人、项目副经理2人、总工程师1人，配置专业技术人员32人，下设四个部门：

生产技术部：负责施工组织设计、技术交底、测量放线，配置测量工程师3人、技术员8人

质量安全部：承担材料检验、工序验收、安全监督，配备试验工程师2人、安全员5人

物资设备部：管理材料采购与设备调度，保障30m3/h砼拌和楼2座、18吨振动压路机6台等设备运行

综合管理部：协调交通疏导与后勤保障，设置专职交通协管员12人，24小时轮班值守

2.2施工分区与流程

采用分段施工、平行作业模式，划分为三个施工工区：

一工区（K0+000-K2+120）：重点实施二手车市场下穿隧道及路基处理，配置路基施工队、结构施工队各1个

二工区（K2+120-K4+240）：负责珠江路跨线桥及黄河路下穿隧道，设置桥梁专业队、隧道施工队各1个

三工区（K4+240-K6+360）：承担长城路、西航港大道等3座下穿隧道，配置2个隧道作业班组

关键线路：施工准备→地下管线迁改→跨线桥下部结构→隧道围护结构→路基处理→基层施工→面层摊铺→交通设施恢复，总工期控制在480天内。

2.3交通组织方案

施工期间保持双向两车道通行，采取以下管控措施：

区间封闭：每个施工段长度控制在500米内，采用2米高彩钢板隔离，设置防撞墩（间距1.5米）及爆闪灯（每50米1组）

交通导改：施工段落两端200米处设置预告标志，利用中央分隔带开口进行交通转换，配置可移动信号灯4组

夜间防护：作业区边缘每5米设置反光锥，配备LED泛光灯（照度≥50lux），确保夜间可视距离≥150米

应急通道：保留3.5米宽应急通道，与交管部门建立24小时联动机制，配置清障车2台

三、主要施工工艺

3.1路基工程施工

3.1.1路基病害处理

对沉陷路段采用注浆加固工艺：

钻孔：地质钻机按梅花形布置钻孔，孔距1.5米，孔径50mm，深度穿过路基至基岩面（平均8-12米）

注浆材料：水灰比1:1的P.O42.5级水泥浆，掺加3%膨胀剂，注浆压力控制在0.5-1.0MPa

施工顺序：先两侧后中间，跳孔施工（间隔3孔），单孔注浆量不小于设计值的95%，注浆完成后采用M7.5水泥砂浆封孔

3.1.2不良地基处理

针对塑性粉土分布区实施换填处理：

挖除深度：1.2米，采用级配砂砾石分层回填（最大粒径≤40mm），每层厚度30cm，压实度≥93%

土工格栅：底部铺设双向土工格栅（抗拉强度≥80kN/m），搭接宽度20cm，采用U型钉（间距1.5米）固定

压实控制：采用18吨振动压路机碾压，速度3-4km/h，碾压6-8遍，轮迹重叠20cm，路床顶面验收弯沉值≤200（0.01mm）

3.2桥梁工程施工（珠江路跨线桥）

3.2.1下部结构施工

桩基施工：45#、46#主墩采用Φ2.0m钻孔灌注桩，桩长29-32米，采用冲击钻机成孔，泥浆护壁，导管法灌注C35水下混凝土

承台施工：采用1.2m厚钢板桩围护，基坑开挖深度5.5米，设置轻型井点降水，承台尺寸12.8m×15.8m×4m，配置冷却管（间距1.5米）控制水化热

墩身施工：采用定型钢模板（分节高度3米），每次浇筑高度不超过4.5米，混凝土强度达到75%后方可拆模，墩顶设