某船 LNG 动力系统改造后机舱高温原因分析与改进.docxVIP

某船拆除原有两台柴油机（单台功率382kW，转速1200r/min），换装为两台单一气体燃料液化天然气（LiquefiedNaturalGas，LNG）发动机，其单台功率提升至397kW，转速维持1200r/min；?

原配置的两台HCD400A齿轮箱予以保留。?

改造后，两台主机分别置于机舱底层两侧，三台发电机布置于主机之间，机舱整体布局未作调整，但运行中暴露出显著的高温问题：夏季工况下，机舱内部温度攀升至50~60℃，相较改造前升高10~20℃。

一、机舱高温原因分析

1、机器设备的耗气量和散热量?

机器设备作为机舱内主要的“耗气源”与“散热源”，其耗气量和散热量直接决定了舱内温度的基础走向。

从耗气量角度来看，当设备处于高负荷运行状态时，如船舶主机，对空气的需求量会显著增加。

另外发动机的缸体、排气管也会向外散热，这些热量通过辐射、对流传递到舱内空气中，会快速推高机舱温度。?

2、风机的容量

风机作为机舱内空气循环与热量交换的核心设备，其容量直接决定了温度调节的效率与稳定性。

机舱通风量应满足主机、发电机及其他设备燃烧和散热等的需求［1］。

传统机舱通风主要采用机械强制对流换热的方式，利用通风机向机舱输送供燃烧和散热用的新鲜空气，以确保机舱内设备正常运行和操作人员的安全舒适［2］。?

3、风管的布置

首先，风管作为风机送出冷空气、排出热空气的通道，其布置方式直接影响