某船电站合排导致全船失电的故障分析及解决方案.docxVIP

全船失电故障是船舶航行中出现的比较典型故障。

诸多研究均有探讨，如徐启超等［1］研究了马六甲海峡?LNG散装货船，马强等［2］研究了某船失电后无法恢复供电的实例。

笔者也有相关经验以享业界同人。

某船自出厂营运以来，一直存在偶发性电站合排故障，造成全船失电。

但由于种种原因，一直未能得到解决，本次趁进坞修船时机，经过近两个月的理论研究与实践，从根本上规避了全船失电的问题，为船舶的运营排除了安全隐患。

本文主要针对电站合排故障进行研究，通过原理分析、故障再现及分析，进而提出解决方案并验证。

一、船舶概述?

某船是一艘由欧洲公司设计，韩国船厂建造的电力推进平台供应船，其电力简版单线图，如图1所示。

图1某船电力简版单线图

1、主要配置

船舶动力系统主要配置，如表1所示。

2、故障描述

自2014年运营以来，船舶电站一直存在偶发性故障（电站平均合排20~30次会出现一次故障），严重时会造成全船失电，使船舶失去动力的极端情况。?

当船舶DP（动力定位）作业工况转为巡航守护工况时，汇流排经常需要从MSB1（2台机在线）和MSB2（2台机在线）分段独立供电状态转化为合排供电状态。

船舶通常操作如下：

保留MSB1上1台（1#/2#）发电机在线，MSB2上1台（3#/4#）发电机在线。

当轮机员在PMS（功率管理系统）上操作BT（主配电板联络开关）合闸成功后，有一定概