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考虑地铁盾构隧道穿越影响的桩基和基坑支护设计

地铁盾构隧道掘进过程中产生的地层扰动会改变邻近桩基、基坑支护结构的受力边界，而先期实施的桩基、支护结构也会制约盾构掘进的施工安全，两类工程的相互影响贯穿设计、施工及长期运营全周期，必须在设计阶段开展系统性的影响分析，采取针对性的构造及计算措施，实现两类结构的安全协同。

盾构掘进对周边地层的扰动主要来源于四个方面：一是掌子面支护压力波动，当支护压力小于静止土压力时，掌子面前方土体向隧道内位移引发地层损失，当支护压力大于被动土压力时，前方土体被挤压引发地表隆起，软土地区土压平衡盾构正常掘进状态下支护压力宜控制在静止土压力的0.9~1.1倍区间；二是盾尾间隙填充不密实，盾构机外壳与拼装完成的管片之间存在80~150mm的建筑间隙，若同步注浆量不足、注浆压力偏低或浆液收缩率过大，间隙范围内土体向隧道方向位移，是引发地层变形的主要来源，正常施工状态下同步注浆量宜为建筑间隙体积的150%~200%；三是盾构姿态纠偏超挖，曲线段掘进、轴线纠偏过程中刀盘会对周边土体产生额外挤压或超挖，超挖量可达20~50mm，会局部加大地层损失；四是施工完成后的土体固结沉降，盾构扰动导致土体应力释放、孔隙水压力消散，软黏土地层中固结沉降占总沉降量的30%~40%，持续时间可达1~2年。

按盾构掘进产生的地层位移及影响程度，可将隧道周边划分为三个扰动分区：严重扰动区为隧